На приколе. (28 февраля 1932 по 31 октября 1933 года)
В феврале 1932 года, по возвращении » Падуи » в Гамбург, Компания приняла решение ещё раз отремонтировать фок-мачту. Было достигнуто соглашение, что эту работу верфь сделает бесплатно (по условиям гарантии).
Мировой экономический кризис обрушился и на Германию. Груза не было ни для парусных судов и не для пароходов. Компании Фердинанда Лайеша, чтобы как-то выжить в этих условиях, ничего не оставалось как продать часть своих судов. Так, в период с 1931 по 1932 год три парусника ушли на финские Аландские острова к последнему » коллекционеру » крупных парусных судов -Густаву Эрикссону из Мариенхамна: » Памир» и » Парма » -в 1931 году, » Пассат» -в 1932 году. » Пекин » был продан Англии тоже в 1932 году, где оно стояло на реке Мидуэй со спущенными стеньгами и выполняло роль стационарного учебного судна. Два самых новых и лучших судна «Привалл » и » Падую » Компания хотела сохранить любой ценой, чтобы после кризиса использовать их как учебные суда. Поэтому оба парусника были поставлены в Гамбурге на прикол. На борту » Падуи » были только четыре человека: капитан Роберт Клаус, 2-ой пом. капитана Отто Шоммартц, боцман и парусный мастер. Все они были наняты на полставки, что им при таком раскладе казалось гораздо лучшей долей, чем стоять в длинных очередях перед конторами найма матросов или вообще оказаться на улице.
Осенью 1933 года положение в судоходстве стало понемногу улучшаться. Компания Лайеша нашла груз пшеницы в Австралии. Обоим парусникам пришлось отправиться в рейс с полным балластом и в виде исключения, без оплачивающих свою практику юнг… На этот раз недостатка в опытных матросах не было: из-за безработицы матросы были рады любой работе. Поэтому на борт обоих судов были приняты только самые лучшие, с опытом работы на парусниках. Капитана Роберта Клауса откомандировали на » Привалл», а » Падую » взял под своё командование капитан Юрген Юрс.
Четырехмачтовый барк PEKING возвращается в родной порт.
Со времен великих стальных винджаммеров до наших дней дошли лишь некоторые из них. В первую очередь это PADUA (1926), который до сих пор ходит под парусами как российское учебное судно «Крузенштерн». Затем парусники-сестры PASSAT (1910) и PEKING (1911) — оба музейные суда в Германии, построенные для гамбургского судовладельца Ф. Лайеша. Кроме того, ещё есть POMMERN (1903, бывший MNEME) в Мариехамне, Финляндия, и гигантский MOSHULU (1904, бывший KURT / DREADNOUGHT / OPLAG) в Филадельфии, США. SEDOV (1921, бывший MAGDALENE VINNEN II / KOMMODORE JOHNSEN) не учитывается в этой группе, так как он был построен со вспомогательным двигателем. Только два из них сохранились в первоначальном состоянии — POMMERN, переданный городу Мариехамн после смерти последнего владельца Эриксона в 1952 г-у, и PEKING.
В сентябре 2020 года PEKING вернулся в свой родной порт Гамбург в качестве части «Deutsches Hafenmuseum» (https://www.shmh.de/ausstellungen/peking-en/ ). Восстановленный в прежнем виде, парусник открыт для посещения с экскурсиями.
Как и PADUA и PASSAT, PEKING был построен как один из серии четырехмачтовых барков для гамбургской компании «Flying P-Line» Ф. Лайеша для перевозки селитры с западного побережья Южной Америки в Европу. Во время мирового экономического кризиса в конце 1920-х годов Ф. Лайеш был вынужден продать большинство своих парусников.
Таким образом, в 1932 г-у PEKING был продан компании «Shaftesbury Homes and Arethusa Training Ship Co.» в Лондоне. Они переименовали его ARETHUSA и переоборудовали для использования в качестве стационарного учебного судна для мальчиков из бедных семей, которые на борту получили бесплатное морское образование. В начале 1970-х годов ARETHUSA была выставлена на продажу.
Владельцы предложили городу Гамбург купить судно, но он воздержался. Но заинтересовался „South Street Seaport Museum“ в Нью-Йорке, который и приобрел судно в 1974 г-у. Переименованный опять PEKING, старый парусник провел свое время в качестве музейного судна в Нью-Йорке, медленно разрушаясь, поскольку музею не хватало средств на поддержание PEKING в хорошем состоянии.
Однако группа энтузиастов из Гамбурга не отказалась от своей мечты вернуть PEKING в Гамбург. В 2002 г-у они впервые посетили легендарный парусник. Музей в принципе был готов продать PEKING, но только за очень высокую цену. Кроме денег, второй большой проблемой было ухудшающееся состояние корабля, которое уже в то время позволяло перевезти его через Атлантику только на доковом судне.
Все серьёзно сдвинулось с места после того, как в 2013 году на Нью-Йорк обрушился ураган «Сэнди», причинивший большой ущерб. „South Street Seaport Museum“ был вынужден подать заявление о банкротстве и теперь был готов отдать PEKING за символическую цену в 1 доллар США «как есть». Это был самый последний шанс спасти PEKING от полного разрушения и печальной утилизации. Поэтому гамбургские энтузиасты основали некоммерческую ассоциацию «Freunde der Viermastbark PEKING e.V» и начали искать финансирование.
С 2017 по 2020 год верфь «Peters Werft» под Брунсбюттелем в реке Эльбе восстанавливала PEKING. В те годы автор этого текста дважды посещалa PEKING. Он был невероятно прогнившим, со множеством дыр не только в палубах, но и в корпусе. Однако верфь проделала пятизвездочную работу, и PEKING был восстановлен во всей своей красе. Корпус, палубы и такелаж восстановлены. Продолжаются работы и внутри — штурманская рубка, камбуз, каюты капитана и штурманского состава, а также кубрики экипажа, все будет восстановлено до состояния 1927 г-а. Посещать PEKING у причала Немецкого портового музея в городе Гамбург со старым портовым складом, кранами ушедшей эпохи и другими старыми кораблями — это настоящее путешествие в прошлое.
Барк GORCH FOCK I (ex TOVARISHSH II ex GORCH FOCK)
В немецком порту Штральзунд на юге Балтийского моря любители парусных кораблей будут рады увидеть красивый белый барк у причала на (портовый остров, An der Fährbrücke) прямо в центре города и недалеко от знаменитого «Океанеума» (Музея океана). Судно вернулось после длительного ремонта, восстановленное во всей своей красе.
Это первый GORCH FOCK, построенный в 1933 году для немецкого флота в качестве замены злополучного NIOBE, который затонул на Балтике к северу от острова Фехмарн во время внезапной грозы (белого шквала) 26 июля 1932 года. Кроме множества открытых булей, еще одной причиной, очевидно, была недостаточная остойчивость из-за обширного такелажа — NIOBE был построен в Дании как 4-мачтовая шхуна в 1913 году и переоборудован как барк для немецкого флота в 1923 году.
Поэтому при проектировании нового учебного парусного судна основное внимание уделялось остойчивости и безопасности. Гамбургская верфь Blohm + Voss построила новое судно в течение нескольких месяцев. Проект оказался чрезвычайно удачным, настолько удачным, что в период с 1936 по 1958 год по нему было построено еще пять кораблей, в основном с небольшими изменениями:
— GORCH FOCK — 1946-1991 советский, 1991-1999 украинский, учебное парусное судно Tоварищ, с 1999 года музейное судно GORCH FOCK I
— HORST WESSEL — с 1936 по 1945, с 1945 по настоящее время катер береговой охраны США EAGLE
— ALBERT LEO SCHLAGETER — 1937-1945, 1948-1961 бразильское учебное парусное судно GUANABARA, 1962 до сегодняшнего дня португальское учебное парусное судно SAGRES
— MIRCEA — с 1938 по настоящее время румынское учебное парусное судно. Это единственное настоящее судно-сестра GORCH FOCK.
— HERBERT NORKUS — 1939 г., не достроен и затонул торпедами в 1947 г., груженный неиспользованными газовыми боеприпасами
— GORCH FOCK II — 1958 г. и по сей день учебное парусное судно для ВМС Германии.
Кроме того, на основе этого проекта в 1980-х годах испанская верфь Celaya в Бильбао построила корабли CUAUHTÉMOC для мексиканских ВМС, GLORIA для колумбийских ВМС, GUAYAS для ВМС Эквадора и SIMON BOLIVAR для ВМС Венесуэлы.
Теперь вернемся к «Горч-Фоку» и его судьбе после распада Советского Союза в 1991 году. Поскольку судно базировалось в Херсоне, оно было зарегистрировано под украинским флагом, но деактивировано в 1993 году. В 1995 году частные спонсоры профинансировали перевод судна под парусами и двигателями на верфь в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия. Однако затраты на обширный ремонт, необходимый для поддержания судна в плавучем состоянии, зарубили этот проект, и «ТОВАРИЩ» остался в Ньюкасле и все больше приходил в упадок.
В 1999 году при поддержке немецкой ассоциации «Tall-Ship Friends» и с согласия украинского владельца, Министерства образования, барк был доставлен в Вильгельмсхафен (Германия) для использования в качестве флагмана всемирной выставки «EXPO 2000». После окончания выставки судно было оставлено там, опять же из-за отсутствия финансирования. Однако «Tall-Ship Friends» организовал докование и ремонт в Вильгельмсхафене в течение этого времени.
В 2003 году судьба старого судна наконец изменилась к лучшему. Благодаря упорной работе Ассоциации «Tall-Ship Friends» украинцы были готовы продать судно «Tall-Ship Friends», а мэр Штральзунда Харальд Ластовка предложил перебазировать TOVARISHSH в Штральзунд, где он базировался уже во время своего первого пребывания под немецким флагом.
Таким образом, в октябре 2003 года док-корабль CONDOCK перевел «ТОВАРИЩ» на верфь «Фольксверфт» в Штральзунде, где была восстановлена его способность плавать (плавучесть). 29 ноября 2003 года барку было возвращено его первоначальное название GORCH FOCK, теперь GORCH FOCK (I), в связи с тем, что новое парусное учебное судно немецкого флота носило то же название.
Идея заключалась в том, чтобы восстановить GORCH FOCK (I) в качестве учебного парусного судна. Так, при содействии Федерального агентства по труду Германии на борту судна было проведено переобучение неработающих людей нескольким профессиям, на борту GORCH FOCK (I) был создан музей, все старое оборудование было списано, а в 2005 году машинное отделение было оснащено четырьмя новыми вспомогательными двигателями мощностью 180 л.с. каждый. В 2008 году барк снова был поставлен в док для проверки и перекраски подводной части корпуса. В 2009 году была заменена деревянная палуба. Германский Ллойд дал понять, что классификация возможна, хотя бы для однодневных экскурсий с посетителями и коротких поездок со стажерами в Балтийское море. Однако для получения классификационного сертификата необходимо провести масштабные ремонтные работы, которые обойдутся еще как минимум в три миллиона евро.
К сожалению, в итоге все это оказалось неосуществимым. Из-за длины корпуса более 55 метров судно должно было соответствовать новейшим правилам безопасности IMO, что оказалось технически и финансово невозможным. Кстати, автору известно о подобных проблемах, возникших еще в начале 1960-х годов, когда группа капитанов пыталась сделать то же самое с 4-мачтовым барком PASSAT, простоявшим менее 10 лет. Уже тогда это оказалось невозможным.
Короче говоря, после долгих хлопот в феврале 2023 года городской совет Штральзунда проголосовал за покупку GORCH FOCK (I) с помощью гранта от федерального правительства в размере более 13 миллионов евро, чтобы восстановить его, насколько это возможно, до первоначального состояния и использовать в качестве музейного судна и туристической достопримечательности.
В июне 2023 года GORCH FOCK (I) был снова поставлен в док, на этот раз также для восстановления ригга до его былой славы. С 19 мая 2024 года старый барк снова в порту Штральзунда. Следующий этап, который начнется в 2025 году, Внутреннее оснащение корабля будет осуществляться с конца 2025 года.
«Следующим фильмом известного кинорежиссёра Антона Мегердичева может стать картина о победе парусника «Крузенштерн» в парусной регате 2000 года.По словам режиссёра, сейчас пишется сценарий, в числе продюсеров кинокомпания «Вертикаль». Состав творческой группы и дату премьеры релиза режиссёр не уточнил.»Это реальная история, в которую трудно поверить. Парусная регата длится четыре месяца, наши ребята уже были практически первые, как получили сигнал «SOS»: на другом паруснике упала девушка-кадет с мачты, у неё многочисленные переломы и срочно нужна эвакуация. «Крузенштерн» вышел из регаты, спас девушку, с опозданием на двое суток вернулся в гонку и всё равно выиграл»- рассказал режиссёр Антон Мегердичев. Впервые кинокомпания «Вертикаль» заявила о проекте ( рабочее название «Крузенштерн». Регата тысячелетия) летом 2023 года. Фильм получил поддержку Фонда кино РФ по итогам конкурса компаний, не входящих в список лидеров кинопроизводства. Антон Мегердичев — один из самых кассовых российских режиссёров. Его спортивная драма «Движение вверх», которая вышла в 2017 году, два года удерживала титул самого кассового российского фильма в новейшей истории. Среди других успешных работ мастера такие фильмы» Метро», «Сердце Пармы», «Бой с тенью», «Тёмный мир».10 июля 2025 года в прокат вышел новый фильм режиссёра Антона Мегердичева «Плагиатор».
Фотовыставка «Эстрыбпром» 70 лет океанического рыболовства» экспонируется в ЦРК рядом с моделью «Крузенштерн» и будет открыта до 30 июня 2025 года. Посетите нашу выставку! Огромное спасибо всем, кто принял активное участие!
Парусник «Адмирал Беллинсгаузен»Мы продолжаем внимательно следить за плаваниями эстонского парусного судна «Адмирал Беллинсгаузен».Наша справка. Парусное судно «Адмирал Беллинсгаузен» было построено в Нидерландах в 1986 году как прогулочная яхта. По типу парусного вооружения яхта «Адмирал Беллинсгаузен» — классический бермудский кеч. Длина – 24,0 метра Ширина – 6,0 метров Осадка – 3,5 метра Вспомогательный двигатель – Volvo Penta 400 л.сСкорость – 11 узлов Экипаж + пассажиры, всего – 12 человекПредыдущие имена: ex. Antilla, ex. Crystal Ship, ex.Beamaante, ex. St.Jean II.«Адмирал Беллинсгаузен» был приобретён эстонской компанией THI Expeditions в 2018 году для проведения Антарктической экспедиции, посвящённой 300-летию открытия Антарктиды российскими мореплавателями Ф.Беллинсгаузеном и М.Лазаревым. Перед плаванием яхта «Адмирал Беллинсгаузен» прошла большой ремонт на верфи на Сааремаа.Интересно, когда «Адмирал Беллинсгаузен» находился в Антарктиде в январе 2020 года, на борту парусника находилась президент Эстонии госпожа К.Кальюлайд. (В своё время мы освящали это событие). В сентябре 2023 года яхта «Адмирал Беллинсгаузен» под командованием капитана Тиита Пруули прошла Северо-Западным проходом Канадского архипелага, обогнула Аляску и через Берингов пролив вошла в Тихий океан. «Адмирал Беллинсгаузен» стал первым судном под эстонским флагом, которому удалось пройти через этот суровый опасный проход.В 2024-2025 гг. у яхты поменялись владельцы и начался новый виток в истории яхты. 26 мая 2025 года яхта «Адмирал Беллинсгаузен» вышла из американского порта Сиэтл. Ей предстоит пройти вдоль тихоокеанского побережья прямо на юго-восток и через Панамский канал выйти в Карибское море. Оттуда яхта проложит курс на Багамы и начнёт переход через Атлантический океан, взяв курс сначала на Азорские острова, потом дальше на восток, к проливу Ла-Манш и оттуда — к родным эстонским берегам. Паруснику предстоит пройти более 5000 миль. Капитаном яхты назначен Игорь Чацкий, руководитель Таллиннского яхт клуба «BYC». Экипаж состоит из трёх человек, включая капитана. Вечером 2 июня яхта «Адмирал Беллинсгаузен» зашла в порт Сан-Диего, США. Ориентировочный приход яхты в порт Таллинн планируется на начало августа 2025 года. Мы будем внимательно следить за маршрутом яхты и держать вас в курсе дела, как проходит плавание.
30 мая 2025 года представители Ревельского Морского Собрания посетили Домскую церковь города Таллина, в которой похоронены выдающиеся адмиралы Императорского флота России Самуэль Грейг и Иван Федорович Крузенштерн. Над захоронениями адмиралов всегда были подняты флаги. К сожалению время берёт свое, материя изнашивается (а ведь прошло уже более двух веков! ), посему старые флаги были сняты и отправлены на хранение. Несколько лет назад по нашему ходатайству в Кронштадтской парусной мастерской был сшит новый Андреевский флаг, который был передан церкви и водружён вместо старого. А в конце прошлого года, ко Дню рождения адмирала Крузенштерна, был передан ещё один — носовой корабельный флаг (Гюйс), который был сшит также в Кронштадте. Размер этих флагов впечатляет — два на четыре метра. Работа по изготовлению трудоемкая, и надо сказать, не дешевая. Поэтому мы хотим отдельно поблагодарить мастериц Кронштадтской парусной мастерской Ирину Клыгач и Елену Данчук, а также фонд «Балтика NW« в лице А.Деревянко, А.Будкина , В.Жуланова, профинансировавших данный проект. И вот наконец это случилось — последний флаг занял своё место. Мы сегодня поблагодарили пастора Домской церкви господина Архо Тухкру за его молитвы Адмиралам и сохранении памяти о них.
