С весны 1966 по июнь 1967 года барк «Крузенштерн» находился на верфи Кронштадтского судоремонтного завода, где происходило очередное большое переоборудование. Были демонтированы научные лаборатории и оборудованы кубрики для проживания курсантского состава. С целью соответствия требованиям Морского Регистра СССР, предъявляемых к учебным судкм, на судне были дополнительно установлены новые технические средства и механизмы, оборудованы учебная штурманская рубка и радио класс.После окончания ремонта барк «Крузенштерн» был закреплён за Ригой и капитан Н.Т.Шульга стал готовить его к первому рейсу по линии Министерства Рыбного Хозяйства. Плавание началось в июле 1967 года и продолжилось до конца ноября, его маршрут проходил вокруг Европы, по Средиземному и Чёрному морям с заходами из Риги в Сочи, Севастополь и югославскую Риеку и обратно в Ригу. Было пройдено 10 654 морских миль. Это была первая плавательная практика для курсантов мореходных училищ Министерства Рыбного Хозяйства на борту «Крузенштерна».После этого рейса Министерство Рыбного Хозяйства поручило продолжить ремонтные работы в Кронштадте по переоборудованию барка и установке новых технических средств судовождения. В середине июня 1968 года капитаном барка «Крузенштерн» стал П.В. Власов, бывший командир судна времён ВМФ, который вышел в отставку. Под его руководством начались перемены: он контролировал ход ремонта, хорошо взаимодействовал с заводскими специалистами и конструкторами.Однако в этот раз ремонтные работы длились долго и это было связано с определёнными финансовыми трудностями.В начале 1972 года капитаном «Крузенштерна» был назначен И.Г.Шнейдер, ещё один отставной командир ВМФ и опытный капитан парусных судов. До войны он работал на грузовых парусниках, а в 1946 году И.Г. Шнейдер был в составе комиссии, которая принимала барк в Свиноустье по условиям репарации. В 1955 году И.Г. Шнейдер командовал барком во время пробного плавания на Балтике, что в конце концов спасло «Крузенштерн».Именно благодаря капитану И.Г .Шнейдеру «КРУЗЕНШТЕРН» получил свой новый внешний вид который до сих пор остаётся «фирменным знаком» судна: чёрный корпус с белой полосой, имитирующей пушечные порты – традиционные цвета российских и советских учебно-парусных судов. И баркентина «ВЕГА», на которой И.Г. Шнейдер ходил в юные годы, советский учебный парусник «ТОВАРИЩ I» и учебные парусники царской Россмм тоже носили эти цвета.В это же время на Кронштадтском заводе трудился человек, участвовавший в ремонте «Крузенштерна», которому суждено было связать всю оставшуюся жизнь с этим судном – Геннадий Васильевич Коломенский. Ещё в 1969 году во время стоянки судна на верфи в Кронштадте он работал матросом, потом боцманом и четвёртым помощником капитана (Г.В. Коломенский был активным членом местного яхт клуба и его диплом яхтенного капитана позволял занимать ему эту должность).11 января 1973 года барк «Крузенштерн» покинул Кронштадт и направился в Ригу – свой новый порт приписки. Его собственником стал Балтийский отряд учебных судов (БОУС), структурное подразделение, входящее в состав объединения «Запрыба». Судно было оборудовано для размещения 200 -210 курсантов мореходных училищ, шести преподавателей -руководителей практики и 68 членов постоянного экипажа.10 апреля 1973 года, после семи лет ремонта, барк «Крузенштерн» вышел в свой первый рейс как новое учебное судно Министерства Рыбного Хозяйств, имея на борту 208 курсантов из различных мореходных училищ. За долгий путь из Риги до Севастополя «зелёные» мальчишки получили первый оыт и стали настоящими моряками. На обратном пути «Крузенштерн» посетил Марсель, Лас Пальмас и польский порт Гдыня.Потом было сделано ещё два рейса, один долгий – на Кубу и короткий -на Канарские острова.В конце 1973 года объединение «Запрыба», как собственник судна, получила письмо из Международной ассоциации учебных парусных судов (STА) – официальное приглашение для барка «Крузенштерн» принять участие в парусных регатах, запанированных на 1974году.. Главный девиз ассоциации учебных парусных судов (STА) – «Содействие дружбе между народами» оказался очень правильным, своевременным и востребованным для стран Варшавского Договора, учебно- парусные суда которых теперь могли принять участие в международных регатах.«Крузенштерн» получил разрешение на участие в парусных регатах «OP Sail 74». Возращение судна на международную арену вызвало летом 1974 года невероятный резонанс в западной прессе- «ПАДУЯ» снова на плаву! Такие и подобные заголовки были на страницах газет многих европейских стран.13 июля 1974 года в Копенгагене началась парусная регата и «Крузенштерн» по итогам этой регаты в своём классе «А» занял почётное четвёртое место. Однако, несмотря на такой довольно скромный результат, « Крузенштерну» вручили самый престижный приз регаты – серебряную модель знаменитого клипера «Cutty Sark Trophy» Зв дружбу между народами», определяемый тайным голосованием капитанами парусных судов, принимавших участие в гонке.Осенний рейс с 7 сентября по 7 декабря 1974 года «Крузенштерн» совершил на Кубу, где на борт были взяты кубинские курсанты Высшего рыболовного училища, Совместная практика советских и кубинских курсантов проходила в Карибском море с заходами в различные порты. Зимой 1974-1975 гг «Крузенштерн» ремонтировался в Клайпеде на Западном судоремонтном заводе. На 1975 год «Крузенштерну» было запланировано четыре коротких плавания. Однако уже ранней весной 1975 года пришлось вносить коррективы. Дело в том, что «Крузенштерну» пришло приглашение из Соединённых Штатов Америки принять участие в юбилейной парусной регате летом 1976 года, посвящённой 200летию независимости США. Поэтому решено было два коротких рейса объединить в одно большое плавание с выходом в Атлантический океан до острова Бермуды с целью познакомиться поближе с метеоусловиями и характером течений в этом районе. Экспериментальный пробный рейс прошёл хорошо и «Крузенштерн» снова вернулся в Клайпеду.
2 мая 1976 года стартовала юбилейная парусная регата, посвящённая 200летию независимости США. На первых двух этапах гонки «Крузенштерн» занимал третье место в своём классе А, а по итогам всей гонки занял почётное четвёртое место. Можно точно сказать, что успешное участие «Крузенштерна» в этой знаменательной парусной регате послужило хорошим «трамплином» в дальнейшей плавательной судьбе барка.За период с 1972 года и 1980гг «Крузенштерн» совершил 30 плаваний, он прошёл более 175 000 морских миль. За это время плавательную практику получили 1 456 курсантов из различных мореходных училищ. Эти цифры говорят сами за себя: решение о закреплении барка «Крузенштерн» за Министерством Рыбного Хозяйства Советского Союза в качестве учебного парусного судна было правильным и дальновидным.Часть втораяОсенью 1981 года «Крузенштерн» снова встал на ремонт на Кронштадтском судоремонтном заводе, где находился до начала 1984 года. За это время сменился снова судовладелец. С 1 января 1983 года «Крузенштерн» вошёл в состав ПО «Эстрыбпром» и порт приписки стал Таллинн. Здесь надо отметить настойчивость и упорство, которое проявил тогдашний Генеральный Директор ПО «Эстрыбпром» Хуго Мартынович Майде: именно благодаря ему барк «Крузенштерн» попал в Таллинн, где родился и жил выдающийся мореплаватель Иван Фёдорович Крузенштерн.С новым судовладельцем напрямую также связано назначение Коломенского Геннадия Васильевича капитаном «Крузенштерна», до этого долгое время работавшим старшим помощником капитана. Барк «Крузенштерн» за период нахождения в ПО «Эстрыбпром» с 1983 года и по 1991 год совершил 22 рейса.
Капитан Г.В. Коломенский считал наиболее значимыми и успешными следующие плавания: участие в парусной регате Кубок Канады в 1984 году, рейс на Кубу в 1987 году и рейс в Соединённые Штаты Америки с заходами в Норфолк и Балтимор летом 1991 года.Геннадий Васильевич Коломенский всегда говорил, что таллинский период был одним из лучших в истории барка и что такого сплочённого, дружного и профессионального экипажа на «Крузенштерне никогда больше не было. Такая оценка и признание нашего капитана, для нас, таллинцев, значило очень много.Тем временем в стране назревали большие перемены: менялся политический ландшафт Советского Союза, все правительственные подразделения переходили на новые формы работы. На Коллегии Министерства Рыбного хозяйства было принято решение закрепить все учебные парусные суда за Высшими инженерно-морскими училищами. Так «Крузенштерн» перешёл в Калининград и его владельцем стала Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота. В 1992 году прошла знаменитая парусная регата «Колумбус 1992», посвящённая 500летию открытия Америки великим мореплавателем Христофором Колумбом. «Крузенштерн» выступил очень достойно, на последнем этапе от Бостона до Ливерпуля в течении нескольких дней показывал рекордную скорость 16,3 -17,2 узлов и в итоге по результатам всей регаты «Крузенштерну было присуждено первое место в своём классе А. Этот последний отрезок дистанции регаты 1992 года стал триумфом российского парусного флота: санкт-петербургский фрегат «Мир» занял второе место, а на третьим был мурманский барк «Седов».Последний рейс в 1992 году был осенью, с середины октября до начала декабря и командовал барком капитан Е.В.Немержицкий, долгое время работавший на судне старшим помощником капитана.Весь 1993 год «Крузенштерн» простоял в ремонте. Были заменены два главных двигателя.В 1994 году «Крузенштерн» совершил три плавания: первое – на Канарские острова, в Великобританию и Северную Испанию. Летнее плавание из Калининграда через Португалию на греческий остров Крит. Осеннее плавание по Балтийскому и Северному морям, с заходами в порты Германии и Польши. В 1995-1996 году под командованием капитана О.К. Седова барк «»Крузенштерн» совершил кругосветное плавание, посвящённое 300летию Российского флота и 190летию первого российского кругосветного плавания род руководством И.Ф, Крузенштерна и Ю.М. Лисянского на шлюпах «Надежда» и «Нева» в 1803-1806 гг.1997 год — очередной большой ремонт на польской верфи «Наута» в Гдыне.Начиная с февраля 1998 года «Крузенштерн» снова в «строю». Каждый следующий год барк совершает по три плавания и сотни курсантов проходят плавательную практику. Действующим капитаном становится О.К. Седов и Г.В. Коломенский переходит на должность капитана-наставника. Трансатлантическая парусная регата 2000 года -Миллениум -из Саутгемптона до острова Уайт — важнейшее событие в современной истории парусных гонок. Регата проходила с апреля и по август 2000 года и была разбита на четыре этапа. Капитаны О.К. Седов и Г.В. Коломенский командовали «Крузенштерном» поочерёдно на различных этапах регаты. 30 июля 2000 года парусный флот, участвующий в регате, принял сигнал бедствия с польского баркентины «Погория». Там произошёл тяжёлый несчастный случай. Во время уборки парусов девушка — кадет сорвалась с мачты( с высоты примерно 6 метров), ей требовалась срочная медицинская помощь. Капитан Г.В. Коломенский моментально откликнулся на помощь. «Крузенштерн» временно вышел из гонки. и последовал в точку встречи с «Погорией». После сложной спасательной операции девушку приняли на борт и последовали в сторону канадского порта Сент Джонс для передачи её на вертолёт береговой охраны. Вечером 1 августа состоялась встреча и пострадавшую девушку благополучно передали на вертолёт. И уже 2 августа в 15 часов 13 минут «Крузенштерн» снова включился в гонку. Спустя 20 дней после начала регаты 13 августа в 17 часов 12 минут «Крузенштерн» пересёк финишную линию около маяка Сант-Катаринс на острове Уайт и закончил серию гонок Регаты 2000 года -Миллениум. На следующий день, 14 августа, Гоночный комитет объявил результат: «Крузенштерн» занял первое место среди судов класса «А» . Это была убедительная победа.Следующим значимым для «Крузенштерна» стало большое плавание в 2005-2006 гг. «Крузенштерн» под командованием капитана О.К. Седова вышел из Калининграда ранней весной 2005 года. Сначала он поучаствовал в международных летних регатах, затем в сентябре взял курс на мыс Горн, благополучно обогнул его и вошёл в Тихий океан. Посетил несколько портов на западном побережье Южной и Центральной Америки. В марте 2006 года «Крузенштерн» прибыл в порт Владивосток. Третий и последний этап кругосветного плавания проходил от Владивостока через Южно-Китайское море, Индийский океан, вокруг мыса Доброй Надежды снова через Атлантику и в родной Калининград. 14 августа 2006 года «Крузенштерн» вернулся домой – почти через 14 месяцев после отплытия. Дальнее плавание благополучно завершилось.В 2007 году «Крузенштерн» принял участие в двух парусных регатах. В Средиземное и Балтийское море. Произошла и важная перемена — на капитанский мостик впервые поднялся новый капитан В.М. Новиков, а Г.В.Коломенский находился на борту в качестве капитана-наставника.В осеннем плавании из Бремерхафена до Канарских островов капитаном был О.К.Седов и на борту происходили съёмки художественного фильма «Пассажирка» режиссёра С. Говорухина.16 августа «Крузенштерн» отправился в пятинедельное плавание с заходом в порт Гамбург и на Канарские острова. Этот рейс был последним для капитана Г.В. Коломенского. Затем он сделал несколько коротких рейсов как капитан -наставник вплоть до конца 2013года, а начиная с зимы 2014годв ежегодно вёл надзор за ремонтными работами, когда «Крузенштерн» был на верфи. С весны 2014 года М.В. Новиков стал бессменным капитаном «Крузенштерна».В период 2009 -2010гг барк «Крузенштерн» принял участие в двух Международных трансатлантических парусных регатах. Первая регата с 3 мая проходила по маршруту Виго, Испания -Канарские острова – Бермуды – Гамильтон, Канада – Чарльстон, США -Сент-Джонс, Канада – Рейкьявик, Исландия – Делфзейл, Нидерланды – Бремерхафен, Германия и 4 сентября приход в Калининград.Интересно, что почти всю регату «Крузенштерн» выступал без верхних парусов фок-мачты. Дело в том, буквально в начале гонки, 16 июня, во время штормовой погоды на борту «Крузенштерна» случилось небольшое «ЧП». – упала фор-стеньга. Экипаж не дрогнул, сумел временно отремонтировать повреждённые снасти и продолжил участвовать в регате. Конечно, с повреждённым рангоутом, рассчитывать на высокое призовое место было нельзя. Тем не менее, общий результат довольно неплохой – общее четвёртое место.Второе дальнее плавание, которое назвали экспедицией, проходила под знаком олимпийских колец – XXI Олимпийские зимние игры 2010 года в Ванкувере, Канада с 12 февраля по 28 февраля 2010 года. 1 декабря 2010 года барк «Крузенштерн» вместе с 119 курсантами на борту вышел из Калининграда и взял курс на запад. Путь проходил через Атлантику, Панамский канал, Тихий океан и вёл к западному побережью Канады, в порт Ванкувер. «Крузенштерн» прибыл в Ванкувер 10 февраля 2010 года. Здесь в течение трёх недель экипаж и курсанты «Крузенштерна» посещали спортивные состязания по программе Олимпийских игр. Судно было открыто для посещения и тысячи гостей смогли посетить его и ознакомиться с интересной фотовыставкой, открытой на борту барка.2 марта 2010 года «Крузенштерн» вышел из Ванкувера и направился в мексиканский порт-курорт Акапулько. После непродолжительной стоянки «Крузенштерн» опять прошёл Панамским каналом и взял курс на Венесуэлу, в порт Ла-Гуайра. Опять короткая, но интересная стоянка и следующий заход на Кубу, в Гавану. 11 апреля 2010 года «Крузенштерн» взял курс домой. Прямо в канун праздника Дня Великой Победы 9 мая судно ошвартовалось в родном порту. После профилактического ремонта на Светловском судоремонтном заводе «Крузенштерн» до конца сделал ещё два рейса.Следующие 2011, 2012 и 2013 годы для «Крузенштерна» оказались очень насыщенными: судно прошло большой ремонт на верфи и было сделано девять рейсов. Здесь и участие в летних регатах и обязательные осенние плавания по Балтийскому и Северному морям.В 2014 году «Крузенштерн» принял участие в открытии XXII Олимпийских зимних играх в Сочи, которые проходили с 7 по 23 февраля 2014 года. Это были вторые Олимпийские игры в России после летней Олимпиады 1980 года в Москве и первые Зимние спортивные игры на Кавказе. Во второе плавание 2014 года барк «Крузенштерн» впервые возглавил Михаил Петрович Ерёмченко, работавший долгое время старшим помощником. 6 мая 2014 года «Крузенштерн» прибыл в Крым, в порт Севастополь на празднование Дня Победы. 9 мая судно было открыто для посещения и за период с 9.00 утра до 17.00 часов «Крузенштерн» посетили более 17 000 жителей города. Осенью 2014 года барк встал на очередной ремонт на завод в городе Светлом.Начиная со следующего 2015 года и до конца 2021 года барк «Крузенштерн» вышел на устойчивый эксплуатационный график, выполняя регулярно по три плавания в год. Капитаны М.В. Новиков и М.П. Ерёмченко работали поочерёдно. Каждый год с ноября и по март месяц «Крузенштерн» походит профилактический ремонт на Светловском судоремонтном заводе.Начиная с 2022 года в связи с изменившейся международной геополитической обстановкой «Крузенштерн» совершает по два дальних плавания в год, продолжая выполнять свою главную задачу – предоставляет плавательную практику курсантам различных мореходных училищ.24 июня 2026 года барк «Крузенштерн» торжественно встретил свой 100 летний юбилей в своём родном порту Калининграде. Судно было ошвартовано в рыбном порту, рядом стояли «Седов» и прибывший из Санкт-Петербурга фрегат «Мир». Все суда были открыты для посещения, сотни жителей города поднялись на борт и ознакомились с судном.В середине июля «Крузенштерн» отправился в очередной рейс по Балтийскому морю. Плавательная практика для курсантов мореходных училищ успешно продолжается.Попутного ветра, дорогой наш «Крузенштерн»! Счастливого плавания и семь футов под килем.
Встреча друзей- членов Клуба, посвящённое 100 летию барка Крузенштерн состоится 28 июня в Яхтенной гавани старого города( где работает Тиит Юлович) в 14.00. Денежный взнос для мужчин 20 евро, для женщин 15 евро. Деньги можно перечислить на счёт Клуба с пометкой Annetus 100 aastat или иметь при себе наличные. Приглашаем всех достойно отметить юбилей нашего легендарного барка!
25 мая 2026 года в здании бывшего Центра Русской культуры, ныне Центре культуры » Mere» состоялось открытие фотовыставки » Padua «- «Крузенштерн » — 100 лет. Фотовыставка продлится до 15 июня.
Фотовыставка Padua -Крузенштерн 100 лет открывается 25 мая в 12.00 в Центре культуры Mere на втором этаже, рядом с моделью Крузенштерн. Экспозиция будет открыта до 15 июня.
К знаменательной дате -100летию нашего легендарного барка «Крузенштерн»
Правление Клуба планирует открыть фотовыставку Padua -Крузенштерн» из 20 больших фотографий.
Планируемая дата 25 мая 2026 года. Предполагаемая площадка экспозиции – Яхтенный клуб Пирита, улица Пурья 8, корпус 3, второй этаж. Точная дата и время открытия фотовыставки будет уточнено позже.
Приглашаем всех членов Клуба принять активное участие в открытии фотовыставки!
Любезное напоминание для всех членов Клуба:
Своевременная уплата членских взносов за 2026 год только поддерживается.
Администрация клуба Крузенштерн корректирует планирование поездки на празднования столетия барка Крузенштерн в Калининград от 26 июня до 12 июля. О точной дате сообщим дополнительно.
26 июня в Калининграде, в рыбном порту состоится торжественное мероприятие, посвящённое 100 летию нашего легендарного барка «Крузенштерн».Приглашаются все бывшие члены экипажа.Так как судно будет находиться на режимной территории ( рыбный порт) гражданам Эстонии быть готовыми к собеседованию с работниками ФСБ.Гражданам России, Белоруссии и владельцам «серых паспортов» вход на территорию рыбного порта по судовой роли, заверенной капитаном УПС»Крузенштерн» М.П.Еремченко..Мы составляем список желающих на эту поездку. Надо определиться, кто едет, потом будем решать каким транспортом, Каждый добирается до Калининграда индивидуально или будем арендовать автобус.Просьба не затягивать, ответ мы должны дать к 25 апреля.СпасибоПравление Клуба
23 марта исполнилось ровно 105 лет со дня спуска четырёхмачтового барка «Магдалена Виннен», впоследствии получившего имя «Седов» в честь известного российского полярного мореплавателя Г. Седова. Об этом сообщила Балтийская Государственная Академия рыбопромыслового флота г. Калининграда.
Долголетие самых крупных учебных парусных судов «Крузенштерн» и «Седов» на которых по сей день проходят плавательную практику курсанты учебных заведений Росрыболовства – несомненная заслуга российских моряков.
В январе 1946 года «Седов» был передан Советскому Военно- Морскому флоту на условиях репарации. В 1952 году он вышел в пробный рейс по Балтийскому морю в качестве учебного судна, на котором молодые моряки на практике осваивали парусное дело и навигационные приёмы судовождения. С 1957 года «Седов», оставаясь учебным судном ВМФ, начал выполнять функции океанографического судна. В ходе исследований экипаж и научные работники «стёрли» немало «белых пятен» с карты Атлантического океана. Полученные в этот период данные до сих пор используются для составления прогноза ветровых волн в разных областях Мирового океана.
В 1966 году барк «Седов» как учебное парусное судно был передан на баланс Министерства Рыбного Хозяйства СССР. для прохождения плавательной практики курсантами мореходных училищ. Первым портом приписки стала Рига. В 1991 году Россия перевела барк «Седов» в Мурманск и закрепила его за Мурманским государственным техническим университетом, а весной 2017 года парусник был передан в Калининград в оперативное управление КГТУ.
В 2019-2020 гг барк «Седов» под эгидой Росрыболовства принял участие в экспедиции «Паруса мира» и совершил кругосветное плавание. Затем из порта Владивосток «Седов» прошёл Северным морским путём до Калининграда, став первым парусником на этом маршруте за последние 140 лет. В 2022-2023 гг принял участие в Главном Военно-Морском параде России в Кронштадте.
Сердечно поздравляем экипаж и практикантов со 105 летним юбилеем знаменитого парусника! Семь футов под килем и попутного ветра!
