“Padua” – «Крузенштерн» — 100 лет
24 июня 2026 года исполняется 100 лет со дня спуска на воду замечательного парусника «Крузенштерн».
Мы начинаем публикацию истории этого поистине легендарного судна. Весь его столетний период мы разбит на три части: немецкий период, служба в составе военно-морского флота Советского Союза и «Крузенштерн» как учебное парусное судно Министерства Рыбного Хозяйства Советского Союза и современной России.
Часть первая.
В начале 1925 года верфь J. Tecklenborg в местечке Везермюнде Бремерхафен, получила заказ на строительство нового четырёхмачтового барка «Padua» от известной судоходной компании F. Laiesz “ Flying P – Liners». 24 июня 1926 года «Padua» была спущена на воду, её крёстной матерью стала Christine Laiesz из семьи судовладельцев.
Это был последний грузовой парусник “windjammer – «выжиматель ветра» в замечательной серии «Летающих Пи лайнеров». По конструкции, скорости, прочности и размерам этот новый барк был вершиной того, что человек мог создать в области парусного судостроения. Четырехмачтовый барк, клёпаный корпус которого был сделан из знаменитой крупповской стали, цельные металлические мачты. Длина наибольшая почти 106 метров, ширина 14 метров и валовая вместимость составила 3545 регистровых тонн. Её верхняя палуба была выполнена по схеме «трёх островов»: приподнятые кормовая надстройка и надстройка, где жили матросы (Liverpool house), далее от мачты первого грота к палубе в районе фок-мачты, где образовывали два небольших отдельных полубака. Такая конструкция – «трёх островная» — оказалась очень устойчивой к штормовой погоде, особенно в районе мыса Горн, где носовая часть судна подвергается сильным ударам больших волн и огромное количество забортной воды попадает на полубак и палубу в районе фок-мачты и гораздо легче сбрасывается оттуда обратно.
Мог ли кто-нибудь из тех, кто проектировал, строил и работал на ней предположить, что почти 100 лет спустя «Padua» всё ещё будет пересекать океан под парусами? Сегодня она делает именно это в качестве российского учебного парусного судна «Крузенштерн», которое смогли видеть десятки тысяч людей в разных уголках нашей планеты.
Четырёхмачтовый барк «Padua» был типичным представителем поздних судов компании F. Laiesz, таких как «Pangani”, Placilla”, “Priwall”. Основным отличием стали большие каюты для экипажа, которые могли теперь разместить до 40 кадетов -практикантов. Также были предусмотрены рабочие помещения для парусного мастера и плотника. В средней части корпуса был вырезан огромный балластный танк и теперь весь балласт (437 тонн) «Padua” брала в танки двойного дна и плюс дополнительно ещё 16 тонн в ахтерпик. Её капитаном в первом рейсе был назначен Карл Шуберг, один из самых опытных мореходов. «Cape Horner” – так моряки уважительно называли тех капитанов, которые не раз огибали знаменитый мыс Горн. В 16 лет Карл Шуберг первый раз обошёл мыс Горн на барке «Pisaqua” в 1911 году и к этому времени стал настоящим морским волком. 30 августа 1926 года «Padua” вышла из Гамбурга, 12 сентября прошла траверз мыса Лизард и 24 ноября прибыла на рейд чилийского порта Талькауано. Таким образом «Padua” затратила 74 дня на переход из Ла-Манша в Чили, что для эпохи 1920-гг считалось хорошим результатом. 4 января 1927 года «Padua” загрузила полный груз селитры и вышла из порта Талтал и 11 апреля прибыла в голландский порт Делфзейл.
С 1926 года и по1932 год «Padua” сделала 8 рейсов к побережью Чили. Лучшим из ее рейсов, который можно отнести к «золотому веку» рекордных достижений грузовых парусников, был рейс зимой 1930/1931 гг под командой капитана Роберта Клаусса. Маршрут из Гамбург в Талькауано он прошёл за 70 дней. На обратном переходе из чилийского порта Вальпараисо в Гамбург капитан Роберт Клаусс попытался побить свой же рекорд, но эта попытка закончилась двумя трагическими происшествиями: сначала были смыты за борт и пропали без вести два матроса, а спустя несколько дней в районе мыса Горн при уборке парусов погибли ещё четыре матроса.
В 1932 году перевозка чилийской селитры перестала приносить прибыль. Оставался последний маршрут, где парусники могли составить конкуренцию моторным судам — Австралия. Перевозка пшеницы из австралийских портов в Европу стала основной задачей последних грузовых парусников. Они отправлялись в дальнее плавание из Ла-Манша в Африку, проходили вокруг мыса Доброй Надежды и на обратном пути из Австралии огибали мыс Горн, тем самым такое плавание превращалось в настоящее кругосветное плавание. Руководство компании F. Laiesz снарядило на эту линию два своих лучших парусника – «Padua” и «Priwall». 31 октября 1933 «Padua» под командованием капитана Юргена Юрса вышла из Гамбурга, а спустя несколько дней вышел «Priwall» под командованием капитана Роберта Клаусса. Началась настоящая парусная гонка двух замечательных парусников. В январе 1934 года оба судна бросили якорь в заливе Спенсер, Австралия. «Priwall” прошёл этот путь за 62 дня, «Padua» затратила на один день больше – 63 дня. Оба результата казались невероятными, поскольку даже знаменитый чайный клиппер «Cutty Sark” проделал этот маршрут за 64 дня. 10-е юбилейное плавание «Padua” совершила по такому же маршруту с заходом в австралийский порт Виктория и затратила на весь переход 71 день. Эти триумфальные рейсы в Австралию вызвали новый всплеск интереса к уже забытым парусникам компании F.Laiesz. Flying P-Liners.” Капитан Роберт Клаусс написал увлекательную книгу о «зерновых гонках» под названием «Вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию»., которая была издана в Германии и пользовалась большой популярностью. 11-ое плавание для «Padua» было чисто рекламным. Это было специальное кинематографическое плавание. Роберт Клаусс был снова назначен этот рейс капитаном. С 10 декабря по 28 декабря 1935 года судно совершило круиз из Гамбурга в Касабланку и обратно через Лиссабон и Брест. Фильм, снятый немецкими и французскими операторами, получился интересным и со временем превратился в ценное документальное повествование о далёкой парусной эпохе, о том, как работали моряки с таким большим количеством парусов почти вручную, и как управляли судном, полагаясь только на силу ветра. В 1936 году «Padua” снова вернулась на «нитратную» линию и совершила четыре плавания к берегам Чили под командованием капитанов Роберта Клаусса и Юргена Юрса. Однако, эти рейсы оказались убыточными.
Последнее предвоенное плавание «Padua” совершила под командованием нового капитана Рихарда Вендта и это было снова «кругосветное плавание»: 14 октября 1938 года судно вышло из Бремена и 22 декабря бросила якорь на рейде чилийского порта Коралл. После загрузки трюмов селитрой, 14 января 1939 года «Padua”вышла из Вальпараисо, пересекла Тихий океан и 8 марта прибыла в австралийский порт Линкольн. Загрузившись полным грузом пшеницы, «Padua» отплыла в Европу и 5 июля 1939 года прибыла в английский порт Фастнет для разгрузки. Рейс закончился 11 августа 1939 года, когда «Padua» встала к причалу в родном порту Куксхафен.
После начала Второй Мировой войны «Padua» оставалась в Гамбурге. В мае 1940 года «Padua” сделала небольшой рейс по Балтийскому морю и участвовала в съёмках фильма. Поздней осенью 1940 года «Padua” совершила ещё один рейс, из Таллинна в Штеттин, куда доставила древесину, а потом встала на прикол. Когда началась война между Германией и Советским Союзом «Padua» часто использовалась как несамоходная баржа. В апреле 1943 года «Padua” перешла в Ригу, где вместе с другими парусными судами «Deuchtland” и «Commodore Johnsen” вошла в состав учебного отряда, где готовили младший командный состав для ВМС Германии. В конце февраля 1944 года «Padua» оказалась в Дании, а оттуда её вскоре перевели во Фленсбург, где она простояла до конца войны.
