Клуб Крузенштерн

 “Padua” – «Крузенштерн» — 100 лет

24 июня 2026 года исполняется 100 лет со дня спуска на воду замечательного парусника «Крузенштерн».

 Мы начинаем публикацию истории этого поистине легендарного судна. Весь его столетний период мы разбит на три части: немецкий период, служба в составе военно-морского флота Советского Союза и «Крузенштерн» как учебное парусное судно Министерства Рыбного Хозяйства Советского Союза и современной России.

 Часть первая.

В начале 1925 года верфь J. Tecklenborg в местечке Везермюнде Бремерхафен, получила заказ на строительство нового четырёхмачтового барка «Padua» от известной судоходной компании F. Laiesz “ Flying P – Liners».                                                                                                              24 июня 1926 года «Padua» была спущена на воду, её крёстной матерью стала Christine Laiesz из семьи судовладельцев.

Это был последний грузовой парусник “windjammer – «выжиматель ветра» в замечательной серии «Летающих Пи лайнеров». По конструкции, скорости, прочности и размерам этот новый барк был вершиной того, что человек мог создать в области парусного судостроения. Четырехмачтовый барк, клёпаный корпус которого был сделан из знаменитой крупповской стали, цельные металлические мачты. Длина наибольшая почти 106 метров, ширина 14 метров и валовая вместимость составила 3545 регистровых тонн. Её верхняя палуба была выполнена по схеме «трёх островов»: приподнятые кормовая надстройка и надстройка, где жили матросы (Liverpool house), далее от мачты первого грота к палубе в районе фок-мачты, где образовывали два небольших отдельных полубака. Такая конструкция – «трёх островная» — оказалась очень устойчивой к штормовой погоде, особенно в районе мыса Горн, где носовая часть судна подвергается сильным ударам больших волн и огромное количество забортной воды попадает на полубак и палубу в районе фок-мачты и гораздо легче сбрасывается оттуда обратно.

Мог ли кто-нибудь из тех, кто проектировал, строил и работал на ней предположить, что почти 100 лет спустя «Padua» всё ещё будет пересекать океан под парусами? Сегодня она делает именно это в качестве российского учебного парусного судна «Крузенштерн», которое смогли видеть десятки тысяч людей в разных уголках нашей планеты.

Четырёхмачтовый барк «Padua» был типичным представителем поздних судов компании F. Laiesz, таких как «Pangani”, Placilla”, “Priwall”. Основным отличием стали большие каюты для экипажа, которые могли теперь разместить до 40 кадетов -практикантов. Также были предусмотрены рабочие помещения для парусного мастера и плотника. В средней части корпуса был вырезан огромный балластный танк и теперь весь балласт (437 тонн) «Padua” брала в танки двойного дна и плюс дополнительно ещё 16 тонн в ахтерпик.                                                                                                                                         Её капитаном в первом рейсе был назначен Карл Шуберг, один из самых опытных мореходов. «Cape Horner” – так моряки уважительно называли тех капитанов, которые не раз огибали знаменитый мыс Горн. В 16 лет Карл Шуберг первый раз обошёл мыс Горн на барке «Pisaqua” в 1911 году и к                          этому времени стал настоящим морским волком.                                                               30 августа 1926 года «Padua” вышла из Гамбурга, 12 сентября прошла траверз мыса Лизард и 24 ноября прибыла на рейд чилийского порта Талькауано. Таким образом «Padua” затратила 74 дня на переход из Ла-Манша в Чили, что для эпохи 1920-гг считалось хорошим результатом. 4 января 1927 года «Padua” загрузила полный груз селитры и вышла из порта Талтал и 11 апреля прибыла в голландский порт Делфзейл.                                                                                  

С 1926 года и по1932 год «Padua” сделала 8 рейсов к побережью Чили. Лучшим из ее рейсов, который можно отнести к «золотому веку» рекордных достижений грузовых парусников, был рейс зимой 1930/1931 гг под командой капитана Роберта Клаусса. Маршрут из Гамбург в Талькауано он прошёл за 70 дней. На обратном переходе из чилийского порта Вальпараисо  в Гамбург капитан Роберт Клаусс попытался побить свой же рекорд, но эта попытка закончилась двумя трагическими происшествиями: сначала были смыты за борт и пропали без вести два матроса, а спустя несколько дней в районе мыса Горн при уборке парусов погибли ещё четыре матроса.

                                                                                                                                                                 В 1932 году перевозка чилийской селитры перестала приносить прибыль. Оставался последний маршрут, где парусники могли составить конкуренцию моторным судам — Австралия. Перевозка пшеницы из австралийских портов в Европу стала основной задачей последних грузовых парусников.                                       Они отправлялись в дальнее плавание из Ла-Манша в Африку,  проходили вокруг мыса Доброй Надежды и на обратном пути из Австралии огибали мыс Горн, тем самым  такое плавание превращалось в настоящее кругосветное плавание. Руководство компании F. Laiesz снарядило на эту линию два своих лучших парусника – «Padua” и «Priwall».                                                                                                                                         31 октября 1933 «Padua» под командованием капитана Юргена Юрса вышла из Гамбурга, а спустя несколько дней вышел «Priwall» под командованием капитана Роберта Клаусса. Началась настоящая парусная гонка двух замечательных парусников. В январе 1934 года оба судна бросили якорь в заливе Спенсер, Австралия. «Priwall” прошёл этот путь за 62 дня, «Padua» затратила на один день больше – 63 дня. Оба результата казались невероятными, поскольку даже знаменитый чайный клиппер «Cutty Sark” проделал этот маршрут за 64 дня.                                                                                              10-е юбилейное плавание «Padua” совершила по такому же маршруту с заходом в австралийский порт Виктория и затратила на весь переход 71 день.                                                                                                                                                                  Эти триумфальные рейсы в Австралию вызвали новый всплеск интереса к уже забытым парусникам компании F.Laiesz. Flying P-Liners.” Капитан Роберт Клаусс написал увлекательную книгу о «зерновых гонках» под названием «Вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию»., которая была издана в Германии и пользовалась большой популярностью.                                                                11-ое плавание для «Padua» было чисто рекламным. Это было специальное кинематографическое плавание. Роберт Клаусс был снова назначен этот рейс капитаном. С 10 декабря по 28 декабря 1935 года судно совершило круиз из Гамбурга в Касабланку и обратно через Лиссабон и Брест. Фильм, снятый немецкими и французскими операторами, получился интересным и со временем превратился в ценное документальное повествование о далёкой парусной эпохе, о том, как работали моряки с таким большим количеством парусов почти вручную, и как управляли судном, полагаясь только на силу ветра.                                                                                                                                                    В 1936 году «Padua” снова вернулась на «нитратную» линию и совершила четыре плавания к берегам Чили под командованием капитанов Роберта Клаусса и Юргена Юрса. Однако, эти рейсы оказались убыточными. 

Последнее предвоенное плавание «Padua” совершила под командованием нового капитана Рихарда Вендта и это было снова «кругосветное плавание»: 14 октября 1938 года судно вышло из Бремена и 22 декабря бросила якорь на рейде чилийского порта Коралл. После загрузки трюмов селитрой, 14 января 1939 года «Padua”вышла из Вальпараисо, пересекла Тихий океан и 8 марта прибыла в австралийский порт Линкольн. Загрузившись полным грузом пшеницы, «Padua» отплыла в Европу и 5 июля 1939 года прибыла в английский порт Фастнет для разгрузки. Рейс закончился 11 августа 1939 года, когда  «Padua» встала к причалу  в родном порту Куксхафен. 

После начала Второй Мировой войны «Padua» оставалась в Гамбурге.                          В мае 1940 года «Padua” сделала небольшой рейс по Балтийскому морю и  участвовала в съёмках фильма. Поздней осенью 1940 года «Padua”  совершила ещё один рейс, из Таллинна в Штеттин, куда доставила древесину, а  потом встала на прикол.  Когда началась война между Германией и Советским Союзом «Padua» часто использовалась как несамоходная баржа.                                 В апреле 1943 года «Padua” перешла в Ригу, где вместе с другими парусными судами «Deuchtland” и «Commodore Johnsen” вошла в состав учебного отряда, где готовили младший командный состав для ВМС Германии. В конце февраля 1944 года «Padua» оказалась в Дании, а оттуда её вскоре перевели во Фленсбург, где она простояла до конца войны.

• 

17 декабря 2025 года в Центре Русской Культуры города Таллинн состоялась презентация новой книги Евгения Немержицкого » Sea Cloud» семь живых легенд.

Парусное судно Admiral Bellingshausen, названное в честь великого русского мореплавателя, вновь напомнило миру о романтике дальних плаваний и духе настоящих экспедиций. Выйдя из американского Сиэтла, корабль отправился в путь, который стал не просто переходом через океаны — а настоящим путешествием сквозь историю, стихии и культуры.

Путь начался под свинцовыми небесами северной Тихоокеанской акватории. Адмирал скользил вдоль западного побережья Америки, проходя мимо Сиэтла, Сан-Франциско и Сан-Диего — городов, чьи имена давно стали символами морской вольницы и свободы. Далее курс лёг на юг — вдоль берегов Мексики, где золотые пески и зелёные тропики сменяются вулканическими склонами и рыбацкими посёлками, впаянными в дыхание океана.

Затем судно вошло в воды Центральной Америки, посетив солнечную Коста-Рику, и направилось к Панаме. Там Admiral Bellingshausen прошёл сквозь легендарный Панамский канал — тот самый рукотворный пролив, что соединяет два океана, и стал символом человеческой решимости преодолевать преграды.

Оказавшись в Карибском море, экипаж встретил штормы — как напоминание, что море не отпускает без испытаний. Пережив бурю, Адмирал вышел к берегам Ямайки, прошёл вдоль Кубы, пересёк пролив ветров и взял курс на Багамы. Там, у острова Большой Игуаны, паруса наконец расслабились под мягким ветром, а экипаж позволил себе короткий отдых на белоснежных пляжах Экзумы.

Пополнив запасы, судно направилось на северо-восток — к Бермудским островам. В порту Гамильтон Admiral Bellingshausen вновь ощутил дыхание цивилизации: тихие улочки, запах соли и старого дерева, приветствия моряков, всегда узнающих друг друга без слов.

После короткой передышки настало время для очередного великого испытания — пересечения Атлантики. Погода благоволила, и переход прошёл спокойно, почти торжественно. Волнорезы Азорских островов встретили корабль как старого друга. Здесь, среди зелёных холмов и базальтовых берегов, экипаж отдохнул перед последним рывком к Европе.

Через воды Бискайского залива, мимо побережья Франции и Германии, через холодные просторы Балтийского моря Admiral Bellingshausen держал свой курс на северо-восток. Совершив символический заход на остров Гогланд, судно наконец бросило якорь в Таллине — морской столице Эстонии.

Здесь, у причалов старинного города, Адмирал встретит зиму. Впереди — месяцы подготовки, обновление снастей, проверка оборудования и тихие вечера у борта, где под аккомпанемент ветра звучат разговоры о будущем.

Весной, когда лёд сойдёт с северных морей, Admiral Bellingshausen вновь поднимет паруса. Его ждёт путь к самому краю земли — к Антарктике, где рождаются легенды и где история мореплавания продолжается, написанная ветром, волнами и человеческой отвагой.

яхта Адмирал Беллинсгаузен прошла более 11.000 морских миль и на всем переходе капитаном был Игорь Чацкий.

Авторские права на фотографии принадлежат Михаилу Трибой.

В субботу, 6 декабря в 14.00  в Пирита яхт клубе состоится «Встреча друзей» — членов Клуба «Крузенштерн».
Адрес: Пирита, Purje, 8  корпус 3, второй этаж, комната 250.Фото прилагается.
Мы познакомимся с новой коллекцией художественных картин нашей Валентины Михайловны .Киселёвой  «Куда ведут краски» и повторно откроем  фотовыставку «Эстрыбпром 70 лет».
Можно получить и приобрести праздничные календари «Padua»- «Крузенштерн» -100 лет.
 До встречи, дорогие крузенштерновцы!
Правление.

Победа Крузенштерна и России. Кто не верил в успех русской кругосветки. 255 лет назад, 19 ноября 1770 года, родился человек, о котором, мы, благодаря советской мультипликации имеем представление с самого детства – знаем его имя, отчество, профессиональную принадлежность. В известном мультфильме «Зима в Простоквашино» фигурирует «адмирал Иван Фёдорович Крузенштерн, человек и пароход». Именно Крузенштерн ввёл Россию в условный клуб великих морских держав, о чём свидетельствует журнал «Вестник Европы», написавший так незадолго до главного плавания Крузенштерна: « Морские силы России ныне почитаются страшными более по числу кораблей, нежели по искусству своих офицеров. Сие путешествие около земного шара первым опытом высокой науки мореплавания, которую вообще не хотят признавать в русских». Можно догадаться: речь шла о первой кругосветной экспедиции 1803-1806гг, которую спланировал, продавил и осуществил И.Ф. Крузенштерн. Этого могло и не произойти. Как правило, выходцы их благородных, но не очень богатых фамилий остзейских немцев превыше всего ставили служебную карьеру и материальное благополучие. Старший брат Карл Фридрих Крузенштерн учился в престижном Пажеском корпусе. Однако Крузенштерн выбирает стартом для себя Морской кадетский корпус, что выглядело странным – морская карьера тогда не сулила ничего хорошего. Его друг и однокашник, Юрий Лисянский отмечал в своём дневнике, что тот чуть ли не бредил дальними землями, тайнами океанов и обязательно хотел найти могилу Витуса Беринга. Во время своей учёбы в Морском корпусе Крузенштерн проявил себя как истинный и последовательный немецкий романтик – он решил стать русским не только по подданству, но и по духу. Именно в Морском корпусе он расстался и именем Адам Иоганн и настоял на том, чтобы все называли его Иваном, а сдружившись с Юрием Лисянским, он взял себе также его отчество – Фёдорович. Всем известно, что морская романтика неразрывно связана с пиратами. Крузенштерн, проходя стажировку в английском военном флоте, участвовал в каперской охоте на французские корабли по всему Восточному побережью Северной Америки. Самое любопытное то, что это не шло вразрез с интересами и престижем России. Взойдя на борт каперского корабля «Thetis» в 1794 году, Крузенштерн, по сути дела выполнял распоряжения императрицы Екатерины II: « Признали мы за нужное пресечь ввоз в Империю Нашу французских товаров, как на российских, так и иностранных судах, также и сухим путём…Запрещённые сим указом товары, буде пойманы или отысканы, долженствуют быть истреблены». Крузенштерн проявил себя на корсарском поприще весьма неплохо. Известный факт: Крузенштерн свою офицерскую долю при дележе захваченных товаров себе не оставлял, а отдавал матросам, которых не допускали участвовать в этом распределении. Ещё один интересный факт: во время ремонта корабля, на котором служил Крузенштерн, он был принят в Филадельфии президентом США Джорджем Вашингтоном и тот предложил ему присоединяться к созданию американского военного и торгового флота. Но изменить России Иван Фёдорович Крузенштерн не мог и с достоинством отклонил это предложение. В самой же России к идее Крузенштерна сделать кругосветное плавание относились прохладно. Самое неприятное, что все те, кто сомневался в способности русских на такое предприятие, были яростными англоманами. Вот, например, мнение Павла Чичагова, министра морских сил России: «Вообразите, что, не умея и не имея средств строить суда, они предлагают объехать вокруг света. У них недостаток во всём, не могут найти для путешествия ни астронома, ни учёного, ни натуралиста, ни приличного врача. С подобным снаряжением даже если бы матросы и офицеры были хороши, какой тз всего этого может получиться толк ? « Подразумевалось, что на русском флоте офицеры и матросы никуда не годятся. И Семён Воронцов, посол России в Лондоне, был примерно такого же мнения о проекте Крузенштерна.:» Я сомневаюсь в том, во что верит этот господин капитан, столь же легкомысленный, сколь и самонадеянный, имя которого никогда не будет среди имён Кука и Фиппса.» Но история показала, что мена Кука и Крузенштерна всё таки стоят рядом, как примеры самых, самых… А это- безусловная победа Ивана Фёдоровича Крузенштерна, и конечно, всей России.

На приколе. (28 февраля 1932 по 31 октября 1933 года)

В феврале 1932 года, по возвращении » Падуи » в Гамбург, Компания приняла решение ещё раз отремонтировать фок-мачту. Было достигнуто соглашение, что эту работу верфь сделает бесплатно (по условиям гарантии).

Мировой экономический кризис обрушился и на Германию. Груза не было ни для парусных судов и не для пароходов. Компании Фердинанда Лайеша, чтобы как-то выжить в этих условиях, ничего не оставалось как продать часть своих судов. Так, в период с 1931 по 1932 год три парусника ушли на финские Аландские острова к последнему » коллекционеру » крупных парусных судов -Густаву Эрикссону из Мариенхамна: » Памир» и » Парма » -в 1931 году, » Пассат» -в 1932 году. » Пекин » был продан Англии тоже в 1932 году, где оно стояло на реке Мидуэй со спущенными стеньгами и выполняло роль стационарного учебного судна. Два самых новых и лучших судна «Привалл » и » Падую » Компания хотела сохранить любой ценой, чтобы после кризиса использовать их как учебные суда. Поэтому оба парусника были поставлены в Гамбурге на прикол. На борту » Падуи » были только четыре человека: капитан Роберт Клаус, 2-ой пом. капитана Отто Шоммартц, боцман и парусный мастер. Все они были наняты на полставки, что им при таком раскладе казалось гораздо лучшей долей, чем стоять в длинных очередях перед конторами найма матросов или вообще оказаться на улице.

Осенью 1933 года положение в судоходстве стало понемногу улучшаться. Компания Лайеша нашла груз пшеницы в Австралии. Обоим парусникам пришлось отправиться в рейс с полным балластом и в виде исключения, без оплачивающих свою практику юнг… На этот раз недостатка в опытных матросах не было: из-за безработицы матросы были рады любой работе. Поэтому на борт обоих судов были приняты только самые лучшие, с опытом работы на парусниках. Капитана Роберта Клауса откомандировали на » Привалл», а » Падую » взял под своё командование капитан Юрген Юрс.         

Четырехмачтовый барк PEKING возвращается в родной порт.

Со времен великих стальных винджаммеров до наших дней дошли лишь некоторые из них. В первую очередь это PADUA (1926), который до сих пор ходит под парусами как российское учебное судно «Крузенштерн». Затем парусники-сестры PASSAT (1910) и PEKING (1911) — оба музейные суда в Германии, построенные для гамбургского судовладельца Ф. Лайеша. Кроме того, ещё есть POMMERN (1903, бывший MNEME) в Мариехамне, Финляндия, и гигантский MOSHULU (1904, бывший KURT / DREADNOUGHT / OPLAG) в Филадельфии, США. SEDOV (1921, бывший MAGDALENE VINNEN II / KOMMODORE JOHNSEN) не учитывается в этой группе, так как он был построен со вспомогательным двигателем. Только два из них сохранились в первоначальном состоянии — POMMERN, переданный городу Мариехамн после смерти последнего владельца Эриксона в 1952 г-у, и PEKING.

В сентябре 2020 года PEKING вернулся в свой родной порт Гамбург в качестве части «Deutsches Hafenmuseum» (https://www.shmh.de/ausstellungen/peking-en/ ). Восстановленный в прежнем виде, парусник открыт для посещения с экскурсиями.

Как и PADUA и PASSAT, PEKING был построен как один из серии четырехмачтовых барков для гамбургской компании «Flying P-Line» Ф. Лайеша для перевозки селитры с западного побережья Южной Америки в Европу. Во время мирового экономического кризиса в конце 1920-х годов Ф. Лайеш был вынужден продать большинство своих парусников.

Таким образом, в 1932 г-у PEKING был продан компании «Shaftesbury Homes and Arethusa Training Ship Co.» в Лондоне. Они переименовали его ARETHUSA и переоборудовали для использования в качестве стационарного учебного судна для мальчиков из бедных семей, которые на борту получили бесплатное морское образование. В начале 1970-х годов ARETHUSA была выставлена на продажу.

Владельцы предложили городу Гамбург купить судно, но он воздержался. Но заинтересовался „South Street Seaport Museum“ в Нью-Йорке, который и приобрел судно в 1974 г-у. Переименованный опять PEKING, старый парусник провел свое время в качестве музейного судна в Нью-Йорке, медленно разрушаясь, поскольку музею не хватало средств на поддержание PEKING в хорошем состоянии.

Однако группа энтузиастов из Гамбурга не отказалась от своей мечты вернуть PEKING в Гамбург. В 2002 г-у они впервые посетили легендарный парусник. Музей в принципе был готов продать PEKING, но только за очень высокую цену. Кроме денег, второй большой проблемой было ухудшающееся состояние корабля, которое уже в то время позволяло перевезти его через Атлантику только на доковом судне.

Все серьёзно сдвинулось с места после того, как в 2013 году на Нью-Йорк обрушился ураган «Сэнди», причинивший большой ущерб. „South Street Seaport Museum“ был вынужден подать заявление о банкротстве и теперь был готов отдать PEKING за символическую цену в 1 доллар США «как есть». Это был самый последний шанс спасти PEKING от полного разрушения и печальной утилизации. Поэтому гамбургские энтузиасты основали некоммерческую ассоциацию «Freunde der Viermastbark PEKING e.V» и начали искать финансирование.

С 2017 по 2020 год верфь «Peters Werft» под Брунсбюттелем в реке Эльбе восстанавливала PEKING. В те годы автор этого текста дважды посещалa PEKING. Он был невероятно прогнившим, со множеством дыр не только в палубах, но и в корпусе. Однако верфь проделала пятизвездочную работу, и PEKING был восстановлен во всей своей красе. Корпус, палубы и такелаж восстановлены. Продолжаются работы и внутри — штурманская рубка, камбуз, каюты капитана и штурманского состава, а также кубрики экипажа, все будет восстановлено до состояния 1927 г-а. Посещать PEKING у причала Немецкого портового музея в городе Гамбург со старым портовым складом, кранами ушедшей эпохи и другими старыми кораблями — это настоящее путешествие в прошлое.

Автор: Кристине Хибер