По вашей просьбе мы связались с капитаном барка «Крузенштерн» Михаилом Петровичем Еремченко и вот что он нам рассказал.
.»..УПС «Крузенштерн» в настоящее время ошвартован у причала No 18 Калининградского Морского Рыбного порта. На судне несётся дежурно-вахтенная служба, сокращенный штат экипажа, судовое электропитание. Курсантов на борту нет. Идёт подготовка, разработка и согласование ремонтных ведомостей. Проходят торги на интернет-площадке Балтийской Государственной Академии РФ по выбору и утверждению судоремонтного завода для ремонта «Крузенштерна». С 01 февраля 2021 года, по плану переход на Светловский судоремонтный завод, для проведения ремонтных работ и докования судна ( если победит Светловский СРЗ ). Первым в док по плану идёт УПС «Седов», а «Крузенштерн» по плану идёт 01 марта.
После ремонта и докования судна, на УПС «Крузенштерн» начнутся работы по замене двух главных двигателей. Двигатели уже изготовлены, растаможены и находятся на временном хранении на территории Калининградского МРК. Завод-изготовитель новых двух ДГ- Zeppelin-Caterpillar в городе-порту Варнемюнде ( Росток ). Сами двигатели фирмы МАК. Поставлены и будут устанавливаться с редукторами. Валы и винты остаются прежними.
К сожалению, на 99% по времени, «Крузенштерн» не успеет закончить замену главных двигателей к » Таll Ships Race 2021 «. По плану к 01 мая 2021 года должен закончится ремонт и докование судна и сразу начнутся работы по замене ГД, которые продлятся 5-6 месяцев.» К сожалению, получается так, что мы не увидим «Крузенштерн» этим летом и не сможем его поздравить с замечательным юбилеем -95 летием. Тем не менее, наш Клуб планирует достойно отметить это выдающееся событие. Ждём ваших комментарий и пожеланий!
У нас есть уникальная возможность рассказать о всех семнадцати плаваниях «Падуи», начиная с того момента, когда судно было спущено на воду в 1926 году и вплоть до 1945 года, когда «Падуя» встала на прикол в порту Фленсбург, Германия.
Все члены нашего Клуба в той или иной степени кое что знают об этом, но, пожалуй, впервые мы можем хронологически точно проследить весь этот интереснейший и потрясающий период истории нашего судна.
В книге «Барк Раdua- Крузенштерн 90 лет » авторы К. Хибер и Т. Бёттхер, воссоздана документальная летопись этого легендарного барка. И нам только остаётся взять и перелистать эту книгу вместе с вами, почувствовать весь накал, романтику и напряжение тех далёких плаваний и переходов через мыс Горн в порты Чили и Австралии и обратно домой, в Гамбург.
Итак, читайте в разделе «17 плаваний «Падуи» (1926 — 1945гг)» о первом плавании.
«If you understand history, if you like ships, to go around Cape Horn means a lot»
«Если вы понимаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» значат для вас много». ( сэр Питер Блэйк, яхтсмен ).
30 декабря 2020 года исполняется ровно 25 лет как барк «Крузенштерн» в рамках своего кругосветного плавания прошёл мыс Горн под парусами.
Последний раз «Падуя» проходила мыс Горн в своём 16-ом памятном рейсе: и сделала это дважды, в декабре 1938 года с востока на запад на пути в чилийский порт Корраль и в январе 1939 с запада на восток на пути в порт Линкольн, Австралия.
Все члены экипажа включая курсантский состав были награждены памятными значками «Клуб ветеранов мыс Горн» и стали участниками Международной Ассоциации членов экипажей парусных судов «Cape Horn», штаб-квартира Сен-Мало, Франция.
Внизу мы приводим отрывок из книги известного немецкого учёного-мариниста и писателя Франца Графа фон Лариш-Мённиха. Это было своего рода «руководством и инструкцией» для всех немецких капитанов парусных судов при плавании вокруг мыса Горн. Вчитайтесь в эти скупые строки, и вы в полной мере оцените весь драматизм и накал напряжения этих суровых переходов.
Отрывок из книги:
….Район мыса Горн простирается с 50 градуса южной широты в Атлантическом океане до 50 градуса Тихого океана. Первый отрезок пути с подветренной стороны патагонского побережья преодолевается довольно быстро, а вот настоящие трудности начинаются при прохождении острова Эстадос. Оттуда движение в западном направлении превращается в непрерывную борьбу с ветром и волнами. Метеоусловия, застигающие здесь судно, имеют большое значение для дальнейшего продвижения вперёд; именно в этом месте кораблям зачастую приходится долго задерживаться. В трёх плаваниях мы попадали в юго-западный шторм, сопровождаемый дикими волнами, который вынуждал нас лечь в дрейф. При этом суда относит назад, и теряются ценные мили западной долготы. На этом отрезке старания капитана должны быть направлены на то, чтобы заполучить как можно больше свободного морского пространства для использования ветров, дующих с запада. Самый благоприятный здесь — шторм с северо-запада: чем дольше он продолжается. тем дальше можно продвинуться на юг и запад… Как только барометр, беспрестанно падающий в северо-западный шторм, замрёт- ждите скорого изменения. Северо-западный шторм будет разворачиваться либо медленно- румб за румбом, либо неожиданно-сильным шквалом, до юго-запада. И чем ниже падает барометр, тем суровее дует северо-западный штормовой ветер, тем тяжелее будет шторм с юго-запада. Судну, идущему правым галсом, следует вовремя поменять его, иначе обрушивающийся с другой стороны юго-западный шторм подвергнет его величайшей опасности. Так некоторым парусным судам снесло все мачты. Затягивать с поворотом судна нельзя: если северо-западный шторм достигнет ужасающей силы, а волны наберут мощь, то никакой манёвр не будет возможен. Из соображений безопасности судна капитан будет вынужден вовремя лечь в дрейф. Работы на палубе и мачтах для команды и утомительны, и опасны. Водные массы, накрывающие судно, часто приводят к травмам. Многие моряки нашли свою могилу в бушующем море, когда мощные волны смывали их за борт. На судне, находящемся в таком положении, матросы должны взбираться на реи и ставить или убирать паруса. Мне приходилось быть свидетелем того, как во время шторма восемь матросов целый час крепили промоченный, тяжелый грот. Если судно продвинулось на юг достаточно далеко, то оно может воспользоваться сменой шторма с северо-на юго-западный, чтобы развернуться левым галсом к северо-западу. Таким образом можно медленно двигаться на запад. На южном отрезке плавания ветра почти не отклоняются от западного направления и практически не дают возможности перемещаться вдоль западной долготы. Суда с прямыми парусами- особенно при штормовом ветре и высоких волнах- могут идти в крутой бейдевинд не больше, чем на семь румбов. При западном ветре на левый галс они могут следовать северо-западным курсом, а на правый галс -юго-западным, в любом случае, им не удастся достичь сколь-нибудь значительного продвижения на запад….
Нередко суда претерпевали серьёзные повреждения. Чаще всего из-за силы стихии страдали паруса: их или разрывало в клочья, или выдирало из шкаторин и уносило… Но самый сильный ущерб наносил беспрерывный натиск водных масс. Захлёстывающие судно волны разрушали палубные постройки или выбивали люки. Из-за длительного противостояния сильному волнению расшатываются соединения, могут ломаться шпангоуты, а рулевые повреждения подвергают судно огромной опасности. Ванты и фордуны ослабевают и, в конце концов, отрываются. У некоторых судов из-за жуткой качки выламывало мачты прямо из корпуса. Такая опасность существует, прежде всего, тогда, когда корабль во время шторма совершает неправильные манёвры или когда его разворачивает не тем галсом и он становится лагом к волнам. »
