Клуб Крузенштерн

17 декабря 2025 года в Центре Русской Культуры города Таллинн состоялась презентация новой книги Евгения Немержицкого » Sea Cloud» семь живых легенд.

Парусное судно Admiral Bellingshausen, названное в честь великого русского мореплавателя, вновь напомнило миру о романтике дальних плаваний и духе настоящих экспедиций. Выйдя из американского Сиэтла, корабль отправился в путь, который стал не просто переходом через океаны — а настоящим путешествием сквозь историю, стихии и культуры.

Путь начался под свинцовыми небесами северной Тихоокеанской акватории. Адмирал скользил вдоль западного побережья Америки, проходя мимо Сиэтла, Сан-Франциско и Сан-Диего — городов, чьи имена давно стали символами морской вольницы и свободы. Далее курс лёг на юг — вдоль берегов Мексики, где золотые пески и зелёные тропики сменяются вулканическими склонами и рыбацкими посёлками, впаянными в дыхание океана.

Затем судно вошло в воды Центральной Америки, посетив солнечную Коста-Рику, и направилось к Панаме. Там Admiral Bellingshausen прошёл сквозь легендарный Панамский канал — тот самый рукотворный пролив, что соединяет два океана, и стал символом человеческой решимости преодолевать преграды.

Оказавшись в Карибском море, экипаж встретил штормы — как напоминание, что море не отпускает без испытаний. Пережив бурю, Адмирал вышел к берегам Ямайки, прошёл вдоль Кубы, пересёк пролив ветров и взял курс на Багамы. Там, у острова Большой Игуаны, паруса наконец расслабились под мягким ветром, а экипаж позволил себе короткий отдых на белоснежных пляжах Экзумы.

Пополнив запасы, судно направилось на северо-восток — к Бермудским островам. В порту Гамильтон Admiral Bellingshausen вновь ощутил дыхание цивилизации: тихие улочки, запах соли и старого дерева, приветствия моряков, всегда узнающих друг друга без слов.

После короткой передышки настало время для очередного великого испытания — пересечения Атлантики. Погода благоволила, и переход прошёл спокойно, почти торжественно. Волнорезы Азорских островов встретили корабль как старого друга. Здесь, среди зелёных холмов и базальтовых берегов, экипаж отдохнул перед последним рывком к Европе.

Через воды Бискайского залива, мимо побережья Франции и Германии, через холодные просторы Балтийского моря Admiral Bellingshausen держал свой курс на северо-восток. Совершив символический заход на остров Гогланд, судно наконец бросило якорь в Таллине — морской столице Эстонии.

Здесь, у причалов старинного города, Адмирал встретит зиму. Впереди — месяцы подготовки, обновление снастей, проверка оборудования и тихие вечера у борта, где под аккомпанемент ветра звучат разговоры о будущем.

Весной, когда лёд сойдёт с северных морей, Admiral Bellingshausen вновь поднимет паруса. Его ждёт путь к самому краю земли — к Антарктике, где рождаются легенды и где история мореплавания продолжается, написанная ветром, волнами и человеческой отвагой.

яхта Адмирал Беллинсгаузен прошла более 11.000 морских миль и на всем переходе капитаном был Игорь Чацкий.

Авторские права на фотографии принадлежат Михаилу Трибой.

В субботу, 6 декабря в 14.00  в Пирита яхт клубе состоится «Встреча друзей» — членов Клуба «Крузенштерн».
Адрес: Пирита, Purje, 8  корпус 3, второй этаж, комната 250.Фото прилагается.
Мы познакомимся с новой коллекцией художественных картин нашей Валентины Михайловны .Киселёвой  «Куда ведут краски» и повторно откроем  фотовыставку «Эстрыбпром 70 лет».
Можно получить и приобрести праздничные календари «Padua»- «Крузенштерн» -100 лет.
 До встречи, дорогие крузенштерновцы!
Правление.

Победа Крузенштерна и России. Кто не верил в успех русской кругосветки. 255 лет назад, 19 ноября 1770 года, родился человек, о котором, мы, благодаря советской мультипликации имеем представление с самого детства – знаем его имя, отчество, профессиональную принадлежность. В известном мультфильме «Зима в Простоквашино» фигурирует «адмирал Иван Фёдорович Крузенштерн, человек и пароход». Именно Крузенштерн ввёл Россию в условный клуб великих морских держав, о чём свидетельствует журнал «Вестник Европы», написавший так незадолго до главного плавания Крузенштерна: « Морские силы России ныне почитаются страшными более по числу кораблей, нежели по искусству своих офицеров. Сие путешествие около земного шара первым опытом высокой науки мореплавания, которую вообще не хотят признавать в русских». Можно догадаться: речь шла о первой кругосветной экспедиции 1803-1806гг, которую спланировал, продавил и осуществил И.Ф. Крузенштерн. Этого могло и не произойти. Как правило, выходцы их благородных, но не очень богатых фамилий остзейских немцев превыше всего ставили служебную карьеру и материальное благополучие. Старший брат Карл Фридрих Крузенштерн учился в престижном Пажеском корпусе. Однако Крузенштерн выбирает стартом для себя Морской кадетский корпус, что выглядело странным – морская карьера тогда не сулила ничего хорошего. Его друг и однокашник, Юрий Лисянский отмечал в своём дневнике, что тот чуть ли не бредил дальними землями, тайнами океанов и обязательно хотел найти могилу Витуса Беринга. Во время своей учёбы в Морском корпусе Крузенштерн проявил себя как истинный и последовательный немецкий романтик – он решил стать русским не только по подданству, но и по духу. Именно в Морском корпусе он расстался и именем Адам Иоганн и настоял на том, чтобы все называли его Иваном, а сдружившись с Юрием Лисянским, он взял себе также его отчество – Фёдорович. Всем известно, что морская романтика неразрывно связана с пиратами. Крузенштерн, проходя стажировку в английском военном флоте, участвовал в каперской охоте на французские корабли по всему Восточному побережью Северной Америки. Самое любопытное то, что это не шло вразрез с интересами и престижем России. Взойдя на борт каперского корабля «Thetis» в 1794 году, Крузенштерн, по сути дела выполнял распоряжения императрицы Екатерины II: « Признали мы за нужное пресечь ввоз в Империю Нашу французских товаров, как на российских, так и иностранных судах, также и сухим путём…Запрещённые сим указом товары, буде пойманы или отысканы, долженствуют быть истреблены». Крузенштерн проявил себя на корсарском поприще весьма неплохо. Известный факт: Крузенштерн свою офицерскую долю при дележе захваченных товаров себе не оставлял, а отдавал матросам, которых не допускали участвовать в этом распределении. Ещё один интересный факт: во время ремонта корабля, на котором служил Крузенштерн, он был принят в Филадельфии президентом США Джорджем Вашингтоном и тот предложил ему присоединяться к созданию американского военного и торгового флота. Но изменить России Иван Фёдорович Крузенштерн не мог и с достоинством отклонил это предложение. В самой же России к идее Крузенштерна сделать кругосветное плавание относились прохладно. Самое неприятное, что все те, кто сомневался в способности русских на такое предприятие, были яростными англоманами. Вот, например, мнение Павла Чичагова, министра морских сил России: «Вообразите, что, не умея и не имея средств строить суда, они предлагают объехать вокруг света. У них недостаток во всём, не могут найти для путешествия ни астронома, ни учёного, ни натуралиста, ни приличного врача. С подобным снаряжением даже если бы матросы и офицеры были хороши, какой тз всего этого может получиться толк ? « Подразумевалось, что на русском флоте офицеры и матросы никуда не годятся. И Семён Воронцов, посол России в Лондоне, был примерно такого же мнения о проекте Крузенштерна.:» Я сомневаюсь в том, во что верит этот господин капитан, столь же легкомысленный, сколь и самонадеянный, имя которого никогда не будет среди имён Кука и Фиппса.» Но история показала, что мена Кука и Крузенштерна всё таки стоят рядом, как примеры самых, самых… А это- безусловная победа Ивана Фёдоровича Крузенштерна, и конечно, всей России.

На приколе. (28 февраля 1932 по 31 октября 1933 года)

В феврале 1932 года, по возвращении » Падуи » в Гамбург, Компания приняла решение ещё раз отремонтировать фок-мачту. Было достигнуто соглашение, что эту работу верфь сделает бесплатно (по условиям гарантии).

Мировой экономический кризис обрушился и на Германию. Груза не было ни для парусных судов и не для пароходов. Компании Фердинанда Лайеша, чтобы как-то выжить в этих условиях, ничего не оставалось как продать часть своих судов. Так, в период с 1931 по 1932 год три парусника ушли на финские Аландские острова к последнему » коллекционеру » крупных парусных судов -Густаву Эрикссону из Мариенхамна: » Памир» и » Парма » -в 1931 году, » Пассат» -в 1932 году. » Пекин » был продан Англии тоже в 1932 году, где оно стояло на реке Мидуэй со спущенными стеньгами и выполняло роль стационарного учебного судна. Два самых новых и лучших судна «Привалл » и » Падую » Компания хотела сохранить любой ценой, чтобы после кризиса использовать их как учебные суда. Поэтому оба парусника были поставлены в Гамбурге на прикол. На борту » Падуи » были только четыре человека: капитан Роберт Клаус, 2-ой пом. капитана Отто Шоммартц, боцман и парусный мастер. Все они были наняты на полставки, что им при таком раскладе казалось гораздо лучшей долей, чем стоять в длинных очередях перед конторами найма матросов или вообще оказаться на улице.

Осенью 1933 года положение в судоходстве стало понемногу улучшаться. Компания Лайеша нашла груз пшеницы в Австралии. Обоим парусникам пришлось отправиться в рейс с полным балластом и в виде исключения, без оплачивающих свою практику юнг… На этот раз недостатка в опытных матросах не было: из-за безработицы матросы были рады любой работе. Поэтому на борт обоих судов были приняты только самые лучшие, с опытом работы на парусниках. Капитана Роберта Клауса откомандировали на » Привалл», а » Падую » взял под своё командование капитан Юрген Юрс.         

Четырехмачтовый барк PEKING возвращается в родной порт.

Со времен великих стальных винджаммеров до наших дней дошли лишь некоторые из них. В первую очередь это PADUA (1926), который до сих пор ходит под парусами как российское учебное судно «Крузенштерн». Затем парусники-сестры PASSAT (1910) и PEKING (1911) — оба музейные суда в Германии, построенные для гамбургского судовладельца Ф. Лайеша. Кроме того, ещё есть POMMERN (1903, бывший MNEME) в Мариехамне, Финляндия, и гигантский MOSHULU (1904, бывший KURT / DREADNOUGHT / OPLAG) в Филадельфии, США. SEDOV (1921, бывший MAGDALENE VINNEN II / KOMMODORE JOHNSEN) не учитывается в этой группе, так как он был построен со вспомогательным двигателем. Только два из них сохранились в первоначальном состоянии — POMMERN, переданный городу Мариехамн после смерти последнего владельца Эриксона в 1952 г-у, и PEKING.

В сентябре 2020 года PEKING вернулся в свой родной порт Гамбург в качестве части «Deutsches Hafenmuseum» (https://www.shmh.de/ausstellungen/peking-en/ ). Восстановленный в прежнем виде, парусник открыт для посещения с экскурсиями.

Как и PADUA и PASSAT, PEKING был построен как один из серии четырехмачтовых барков для гамбургской компании «Flying P-Line» Ф. Лайеша для перевозки селитры с западного побережья Южной Америки в Европу. Во время мирового экономического кризиса в конце 1920-х годов Ф. Лайеш был вынужден продать большинство своих парусников.

Таким образом, в 1932 г-у PEKING был продан компании «Shaftesbury Homes and Arethusa Training Ship Co.» в Лондоне. Они переименовали его ARETHUSA и переоборудовали для использования в качестве стационарного учебного судна для мальчиков из бедных семей, которые на борту получили бесплатное морское образование. В начале 1970-х годов ARETHUSA была выставлена на продажу.

Владельцы предложили городу Гамбург купить судно, но он воздержался. Но заинтересовался „South Street Seaport Museum“ в Нью-Йорке, который и приобрел судно в 1974 г-у. Переименованный опять PEKING, старый парусник провел свое время в качестве музейного судна в Нью-Йорке, медленно разрушаясь, поскольку музею не хватало средств на поддержание PEKING в хорошем состоянии.

Однако группа энтузиастов из Гамбурга не отказалась от своей мечты вернуть PEKING в Гамбург. В 2002 г-у они впервые посетили легендарный парусник. Музей в принципе был готов продать PEKING, но только за очень высокую цену. Кроме денег, второй большой проблемой было ухудшающееся состояние корабля, которое уже в то время позволяло перевезти его через Атлантику только на доковом судне.

Все серьёзно сдвинулось с места после того, как в 2013 году на Нью-Йорк обрушился ураган «Сэнди», причинивший большой ущерб. „South Street Seaport Museum“ был вынужден подать заявление о банкротстве и теперь был готов отдать PEKING за символическую цену в 1 доллар США «как есть». Это был самый последний шанс спасти PEKING от полного разрушения и печальной утилизации. Поэтому гамбургские энтузиасты основали некоммерческую ассоциацию «Freunde der Viermastbark PEKING e.V» и начали искать финансирование.

С 2017 по 2020 год верфь «Peters Werft» под Брунсбюттелем в реке Эльбе восстанавливала PEKING. В те годы автор этого текста дважды посещалa PEKING. Он был невероятно прогнившим, со множеством дыр не только в палубах, но и в корпусе. Однако верфь проделала пятизвездочную работу, и PEKING был восстановлен во всей своей красе. Корпус, палубы и такелаж восстановлены. Продолжаются работы и внутри — штурманская рубка, камбуз, каюты капитана и штурманского состава, а также кубрики экипажа, все будет восстановлено до состояния 1927 г-а. Посещать PEKING у причала Немецкого портового музея в городе Гамбург со старым портовым складом, кранами ушедшей эпохи и другими старыми кораблями — это настоящее путешествие в прошлое.

Автор: Кристине Хибер

Барк GORCH FOCK I (ex TOVARISHSH II ex GORCH FOCK)

В немецком порту Штральзунд на юге Балтийского моря любители парусных кораблей будут рады увидеть красивый белый барк у причала на (портовый остров, An der Fährbrücke) прямо в центре города и недалеко от знаменитого «Океанеума» (Музея океана).  Судно вернулось после длительного ремонта, восстановленное во всей своей красе.

Это первый GORCH FOCK, построенный в 1933 году для немецкого флота в качестве замены злополучного NIOBE, который затонул на Балтике к северу от острова Фехмарн во время внезапной грозы (белого шквала) 26 июля 1932 года. Кроме множества открытых булей, еще одной причиной, очевидно, была недостаточная остойчивость из-за обширного такелажа — NIOBE был построен в Дании как 4-мачтовая шхуна в 1913 году и переоборудован как барк для немецкого флота в 1923 году.

Поэтому при проектировании нового учебного парусного судна основное внимание уделялось остойчивости и безопасности. Гамбургская верфь Blohm + Voss построила новое судно в течение нескольких месяцев. Проект оказался чрезвычайно удачным, настолько удачным, что в период с 1936 по 1958 год по нему было построено еще пять кораблей, в основном с небольшими изменениями:

— GORCH FOCK — 1946-1991 советский, 1991-1999 украинский, учебное парусное судно Tоварищ, с 1999 года музейное судно GORCH FOCK I

— HORST WESSEL — с 1936 по 1945, с 1945 по настоящее время катер береговой охраны США EAGLE

— ALBERT LEO SCHLAGETER — 1937-1945, 1948-1961 бразильское учебное парусное судно GUANABARA, 1962 до сегодняшнего дня португальское учебное парусное судно SAGRES

— MIRCEA — с 1938 по настоящее время румынское учебное парусное судно. Это единственное настоящее судно-сестра GORCH FOCK.

— HERBERT NORKUS — 1939 г., не достроен и затонул торпедами в 1947 г., груженный неиспользованными газовыми боеприпасами

— GORCH FOCK II — 1958 г. и по сей день учебное парусное судно для ВМС Германии.

Кроме того, на основе этого проекта в 1980-х годах испанская верфь Celaya в Бильбао построила корабли CUAUHTÉMOC для мексиканских ВМС, GLORIA для колумбийских ВМС, GUAYAS для ВМС Эквадора и SIMON BOLIVAR для ВМС Венесуэлы.

Теперь вернемся к «Горч-Фоку» и его судьбе после распада Советского Союза в 1991 году. Поскольку судно базировалось в Херсоне, оно было зарегистрировано под украинским флагом, но деактивировано в 1993 году. В 1995 году частные спонсоры профинансировали перевод судна под парусами и двигателями на верфь в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия. Однако затраты на обширный ремонт, необходимый для поддержания судна в плавучем состоянии, зарубили этот проект, и «ТОВАРИЩ» остался в Ньюкасле и все больше приходил в упадок.

В 1999 году при поддержке немецкой ассоциации «Tall-Ship Friends» и с согласия украинского владельца, Министерства образования, барк был доставлен в Вильгельмсхафен (Германия) для использования в качестве флагмана всемирной выставки «EXPO 2000». После окончания выставки судно было оставлено там, опять же из-за отсутствия финансирования. Однако «Tall-Ship Friends» организовал докование и ремонт в Вильгельмсхафене в течение этого времени.

В 2003 году судьба старого судна наконец изменилась к лучшему. Благодаря упорной работе Ассоциации «Tall-Ship Friends» украинцы были готовы продать судно «Tall-Ship Friends», а мэр Штральзунда Харальд Ластовка предложил перебазировать TOVARISHSH в Штральзунд, где он базировался уже во время своего первого пребывания под немецким флагом.

Таким образом, в октябре 2003 года док-корабль CONDOCK перевел «ТОВАРИЩ» на верфь «Фольксверфт» в Штральзунде, где была восстановлена его способность плавать (плавучесть). 29 ноября 2003 года барку было возвращено его первоначальное название GORCH FOCK, теперь GORCH FOCK (I), в связи с тем, что новое парусное учебное судно немецкого флота носило то же название.

Идея заключалась в том, чтобы восстановить GORCH FOCK (I) в качестве учебного парусного судна. Так, при содействии Федерального агентства по труду Германии на борту судна было проведено переобучение неработающих людей нескольким профессиям, на борту GORCH FOCK (I) был создан музей, все старое оборудование было списано, а в 2005 году машинное отделение было оснащено четырьмя новыми вспомогательными двигателями мощностью 180 л.с. каждый. В 2008 году барк снова был поставлен в док для проверки и перекраски подводной части корпуса.  В 2009 году была заменена деревянная палуба. Германский Ллойд дал понять, что классификация возможна, хотя бы для однодневных экскурсий с посетителями и коротких поездок со стажерами в Балтийское море. Однако для получения классификационного сертификата необходимо провести масштабные ремонтные работы, которые обойдутся еще как минимум в три миллиона евро.

К сожалению, в итоге все это оказалось неосуществимым. Из-за длины корпуса более 55 метров судно должно было соответствовать новейшим правилам безопасности IMO, что оказалось технически и финансово невозможным. Кстати, автору известно о подобных проблемах, возникших еще в начале 1960-х годов, когда группа капитанов пыталась сделать то же самое с 4-мачтовым барком PASSAT, простоявшим менее 10 лет. Уже тогда это оказалось невозможным.

Короче говоря, после долгих хлопот в феврале 2023 года городской совет Штральзунда проголосовал за покупку GORCH FOCK (I) с помощью гранта от федерального правительства в размере более 13 миллионов евро, чтобы восстановить его, насколько это возможно, до первоначального состояния и использовать в качестве музейного судна и туристической достопримечательности.

В июне 2023 года GORCH FOCK (I) был снова поставлен в док, на этот раз также для восстановления ригга до его былой славы. С 19 мая 2024 года старый барк снова в порту Штральзунда. Следующий этап, который начнется в 2025 году, Внутреннее оснащение корабля будет осуществляться с конца 2025 года.

Автор: Christine Hieber