Вашему вниманию мы предлагаем небольшую фотовыставку из личного архива С. А. Ляхова. Фотографии выставлены в рубрике “ Фотоархив “. Это небольшая “ солянка “ из фотографий, которые были сделаны в разных рейсах: во время участия “ Крузенштерна “ в парусных регат, здесь кубинские рейсы, Балтийские осенние рейсы.
Сергей Александрович Ляхов один из немногих членов нашего постоянного экипажа, который прошёл стажировку на парусном судне “Седов “ перед тем, как получить назначение на “ Крузенштерн “. Он работал боцманом на второй Грот мачте и практически проработал на “ Крузенштерне “весь таллинский период с 1983 по 1991 год. Мы можем по праву называть Сергея Александровича – “ ветеран Крузенштерна “.
Сейчас также мы работаем над тем, чтобы выставить на “Youtube “ его фильм, который он смонтировал сам и любезно предложил нам для просмотра.
25 февраля 2020 года ушёл из жизни удивительный человек, чистая и одухотворённая личность, женщина с очень непростой жизненной судьбой. Каждый год, в день ее Рождения 22 марта, у Ольги Михайловны дома, собирались её самые близкие друзья… И мы, члены Клуба » Крузенштерн «, в этот день тоже вспоминаем Ольгу Михайловну с особенной теплотой и нежностью.
Ольга Михайловна корректировала книгу » Крузенштерн — порт приписки Таллин» и именно благодаря её литературному таланту наша книга стала такой, какой она и есть. В нашем архиве остались ещё неопубликованными её переводы с английского языка по материалам исторических парусных судов, которые, надеемся скоро выйдут в свет.
Светлая память о Ольге Михайловне Гречишкиной навсегда останется с нами.
3 марта 2020 года, ровно год назад, как ушёл из жизни Генеральный директор ПО «Эстрыбпром» Хуго Мартынович Майде.
Члены Клуба » Крузенштерн » с особой теплотой вспоминают Хуго Мартыновича. Именно благодаря его личной инициативе и энтузиазму легендарный барк «Крузенштерн» в 1981-1982 гг был передан в Таллин, в объединение «Эстрыбпром», где и находился на балансе вплоть до сентября 1991 года.
За эти годы барк «Крузенштерн» совершил в общей сложности 22 рейса. Более тысячи курсантов из различных мореходных училищ Советского Союза прошли плавательную практику на борту парусника и получили первые навыки в морском деле.
Барк «Крузенштерн» принял участие во многих международных парусных регатах «Cutty Sark» и «Operation Sail», совершил два трансатлантических плавания на Кубу. В июне-июле 1991 года посетил американские порты Норфолк, Балтимор, где на практике осуществлял миссию «перестроечной политики» Советского Союза.
Светлая память о Хуго Мартыновиче Майде навсегда останется в нашей памяти.
Выставка «Океаны барка «Седов»»посвящена 100-летнему юбилею парусника – самого крупного учебного парусного судна в мире. Основой выставки стали предметы, собранные во время кругосветной экспедиции «Паруса мира — 2020», организованной в честь 200-летия открытия Антарктиды и 75-летия Великой Победы. Двое сотрудников музея, художник Евгений Машковский и старший научный сотрудник Павел Матвиец, продолжая традиции русского исследовательского мореходства, во время кругосветки вели исследовательскую работу. Сотрудникам музея музея удалось собрать и привезти коллекцию из более чем 500 предметов, часть которых представлена на выставке. Юбилей барка позволил кураторам экспозиции объединить в одном пространстве предметы естественнонаучных, этнографических коллекций, собранные в портах захода экспедиции, художественные полотна, фотографии и видеодневники. Отдельная площадка посвящена истории барка «Седов», экипажу и удивительной судьбе парусника.
Гостями торжественного открытия стали ректор КГТУ Владимир Волкогон, начальник БГАРФ Александр Грунтов, капитан УПС «Седов» Виктор Николин и капитан УПС «Крузенштерн» Михаил Еремченко.
Выставка открыта для посещения с 20 февраля 2021 г. и до конца августа 2021 г. в конгресс-холле Главного корпуса музея (наб. Петра Великого, 1).
В феврале 2021 года легендарному барку «Седов» исполняется 100 лет.
Достойная и знаменательная дата.
Давайте вместе вспомним и проследим весь этот долгий и интересный путь длиною в целое столетие.
В феврале 1921 в г. Киле (Германия) состоялась торжественная церемония спуска на воду четырёхмачтового барка, получившего имя «Магдалена Виннен». Его заказчик — немецкий судовладелец Ф.А.Виннен из Бремена предполагал, что «Магдалена Виннен» будет работать на линиях, соединяющих порты Европы с портами Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. С самого начала на паруснике был установлен вспомогательный двигатель, что несомненно повысило уровень безопасности океанских плаваний и также улучшило возможности маневрирования парусника при заходе/выходе в порт/из порта, а также при швартовых операциях. Начало океанской службы четырёхмачтового барка оказалось успешным. Как и было задумано, он перевозил массовые грузы с предельно низким фрахтом из Европы в Австралию, Южную Америку, на острова Океании.
Первый 15-летний период его эксплуатации подтвердил полное соответствие судна выбранному режиму работы, оно имело хорошие экономические показатели. В начале 30 гг 20 века наступил мировой экономический кризис, очень много судов оказалось на приколе, а их команды на бирже труда. Компания «Ф.А. Виннен» вынуждена была продать несколько своих парусников по очень низким ценам, включая и «Магдалена Виннен». В 1936 году её приобрела судоходная компания «Норддойчер Ллойд», которая пользовалась государственными дотациями. Четырёхмачтовый барк стал называться «Коммодор Йонсен», его переоборудовали в учебное судно и использовали для обучения подрастающего поколения офицеров Компании. Для этого две надстройки — спардек и ют — были соединены общей палубой, благодаря этому удалось выгородить помещение на 100 практикантов. Появились подвесные койки, обеденные столы и банки, санузлы. Была встроена дополнительная питьевая цистерна на 40 тонн питьевой воды. Интересно отметить, что все грузовые трюмы сохранили и использовали в дальнейшем для перевозки грузов.
После окончания Второй Мировой войны Советский Союз в порядке репарации получил: четырёхмачтовый барк «Коммодор Йонсен», переименованный в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова ( 1877-1914гг), четырёхмачтовый барк «Падуя», приобретший имя «Крузенштерн» и трёхмачтовый барк «Горх Фок», получивший название «Товарищ».
11 января 1946 года парусник «Седов» в ранге учебного судна был передан Военно-Морскому флоту Советского Союза. Время было послевоенное, и очень трудное. Всей стране надо было решать широкий комплекс проблем, включая и самому военно-морскому флоту. Несмотря на это, средства для восстановления парусника и необходимые материалы были выделены. Наконец, в июне 1952 года состоялся долгожданный выход барка «Седов»в море под командованием капитана Петра Сергеевича Митрофанова. Барк вышел в Финский залив, чтобы продемонстрировать находящейся на борту специальной комиссии ВМФ, что экипаж на практике способен управлять и безопасно маневрировать парусным судном не только в Балтийском море, но и ещё и в узких водах Кронштадта и Ленинграда. Эти задачи были успешно решены. За короткое время сотни курсантов первых-вторых курсов военно-морских училищ прошли на «Седове» школу первой морской практики. Многие курсанты парусника впоследствии стали капитанами первого ранга и даже адмиралами. Это была настоящая школа воспитания моряков, где сформировались знаменитые капитаны-парусники дальнего плавания П.В. Власов, В.И. Нечаев, В.Т. Роев, И.Г. Шнейдер.
В 1957 году «Седов» оставаясь в классе учебного судна, начал исполнять также функции океанографического судна. Первый его такой опыт был связан с участием в программе
III Международного географического года. В ходе экспедиционно-океанографических исследований экипажу «Седову» — морякам и научным работникам — удалось «стереть» немало «белых пятен» с карты Атлантического океана.
В 1966 году четырёхмачтовый барк » Седов » был передан в качестве учебного парусного судна в введение Министерства Рыбного Хозяйства. Но новый период барка не начался сразу. Прошло несколько лет бездействия, межведомственных бюрократических проволочек и чиновничьего равнодушия, пока на защиту «Седова» не встало более 100 известных моряков и руководителей морских училищ. Их усилия возымели действие. Нужно было спасать парусник. В книге «Школы под парусами» (авторы В.П. Митрофанов и П.С. Митрофанов ) так описывается состояние парусника:
…Судно было в плачевном состоянии…с разорённым судовым хозяйством…с рубками, заколоченными досками, провисшими снастями, лежащими вперемежку с копотью и снегом на палубе. Судно стояло в Ленинграде у моста Лейтенанта Шмидта с повисшими у клюзов якорями, поломанным фока-реем, ржавыми бортами…. В общем, это был памятник, свидетельствующий о безразличии к нему новых его владельцев….»
В 1967 году барк «Седов» встал на ремонт в Кронштадт и все ремонтные работы по его восстановлению взяли на себя судоремонтники и корабелы Кронштадтского Морского завода. «Штабом» ремонта судна руководили капитаны П.С. Митрофанов, В.Т. Роев и в последствии капитан И.Г. Шнейдер.
Летом 1981 года после многолетнего ремонтного периода состоялся пробный выход «Седова» в море. На торжественном митинге по такому случаю капитан барка Василий Тимофеевич Роев сказал, обращаясь к заводским рабочим: «Вам обязан наш барк своим новым рождением, ведь вы его построили, повторяю, построили судно заново»!
В том же 1981 году уже в качестве флагмана учебного флота Министерства рыбного хозяйства СССР и с курсантами на борту, «Седов» отправился в Данию на празднование 300 — летия со дня рождения датчанина Витуса Беринга (1681-1741 гг), служившего в русском флоте и руководившего 1-ой и 2-ой Камчатскими экспедициями. Это было начало и за этим последовали последующие 40 лет непрерывной работы в статусе учебного парусного судна по подготовке специалистов для рыбопромыслового флота Российской Федерации.
С каждым годом его послужной список становится более внушительным. Барк «Седов» -непременный участник крупнейших парусных регат таких как «Tall Ships Regatta, Columbus 1992, Операция Парус» и т.д.
В ноябре 2020 барк «Седов» вернулся в Калининград после успешного завершения уникального трансатлантического плавания, где настоящим испытанием было плавание по маршруту Северного морского пути. Впервые за 150 лет парусному судну удалось преодолеть этот тяжелый маршрут от Владивостока до Мурманска за одну навигацию.
Хотелось бы в канун празднования 100-летия со дня рождения пожелать экипажу судна новых интересных рейсов, новых вызовов и маршрутов и чтобы ещё ни одно десятилетие оставаться таким же сильным, как и сегодня. Известный английский писатель-маринист-корабел Г. Андерхилл сказал примерно так» Парусное судно » Седов» является одним из самых прекрасных крупнейших четырёхмачтовиков нашего столетия».
Дорогие «Седовцы», поздравляем вас с юбилеем!
Всегда семь футов под килем и счастливого плавания!
По вашей просьбе мы связались с капитаном барка «Крузенштерн» Михаилом Петровичем Еремченко и вот что он нам рассказал.
.»..УПС «Крузенштерн» в настоящее время ошвартован у причала No 18 Калининградского Морского Рыбного порта. На судне несётся дежурно-вахтенная служба, сокращенный штат экипажа, судовое электропитание. Курсантов на борту нет. Идёт подготовка, разработка и согласование ремонтных ведомостей. Проходят торги на интернет-площадке Балтийской Государственной Академии РФ по выбору и утверждению судоремонтного завода для ремонта «Крузенштерна». С 01 февраля 2021 года, по плану переход на Светловский судоремонтный завод, для проведения ремонтных работ и докования судна ( если победит Светловский СРЗ ). Первым в док по плану идёт УПС «Седов», а «Крузенштерн» по плану идёт 01 марта.
После ремонта и докования судна, на УПС «Крузенштерн» начнутся работы по замене двух главных двигателей. Двигатели уже изготовлены, растаможены и находятся на временном хранении на территории Калининградского МРК. Завод-изготовитель новых двух ДГ- Zeppelin-Caterpillar в городе-порту Варнемюнде ( Росток ). Сами двигатели фирмы МАК. Поставлены и будут устанавливаться с редукторами. Валы и винты остаются прежними.
К сожалению, на 99% по времени, «Крузенштерн» не успеет закончить замену главных двигателей к » Таll Ships Race 2021 «. По плану к 01 мая 2021 года должен закончится ремонт и докование судна и сразу начнутся работы по замене ГД, которые продлятся 5-6 месяцев.» К сожалению, получается так, что мы не увидим «Крузенштерн» этим летом и не сможем его поздравить с замечательным юбилеем -95 летием. Тем не менее, наш Клуб планирует достойно отметить это выдающееся событие. Ждём ваших комментарий и пожеланий!
У нас есть уникальная возможность рассказать о всех семнадцати плаваниях «Падуи», начиная с того момента, когда судно было спущено на воду в 1926 году и вплоть до 1945 года, когда «Падуя» встала на прикол в порту Фленсбург, Германия.
Все члены нашего Клуба в той или иной степени кое что знают об этом, но, пожалуй, впервые мы можем хронологически точно проследить весь этот интереснейший и потрясающий период истории нашего судна.
В книге «Барк Раdua- Крузенштерн 90 лет » авторы К. Хибер и Т. Бёттхер, воссоздана документальная летопись этого легендарного барка. И нам только остаётся взять и перелистать эту книгу вместе с вами, почувствовать весь накал, романтику и напряжение тех далёких плаваний и переходов через мыс Горн в порты Чили и Австралии и обратно домой, в Гамбург.
Итак, читайте в разделе «17 плаваний «Падуи» (1926 — 1945гг)» о первом плавании.
«If you understand history, if you like ships, to go around Cape Horn means a lot»
«Если вы понимаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» значат для вас много». ( сэр Питер Блэйк, яхтсмен ).
30 декабря 2020 года исполняется ровно 25 лет как барк «Крузенштерн» в рамках своего кругосветного плавания прошёл мыс Горн под парусами.
Последний раз «Падуя» проходила мыс Горн в своём 16-ом памятном рейсе: и сделала это дважды, в декабре 1938 года с востока на запад на пути в чилийский порт Корраль и в январе 1939 с запада на восток на пути в порт Линкольн, Австралия.
Все члены экипажа включая курсантский состав были награждены памятными значками «Клуб ветеранов мыс Горн» и стали участниками Международной Ассоциации членов экипажей парусных судов «Cape Horn», штаб-квартира Сен-Мало, Франция.
Внизу мы приводим отрывок из книги известного немецкого учёного-мариниста и писателя Франца Графа фон Лариш-Мённиха. Это было своего рода «руководством и инструкцией» для всех немецких капитанов парусных судов при плавании вокруг мыса Горн. Вчитайтесь в эти скупые строки, и вы в полной мере оцените весь драматизм и накал напряжения этих суровых переходов.
Отрывок из книги:
….Район мыса Горн простирается с 50 градуса южной широты в Атлантическом океане до 50 градуса Тихого океана. Первый отрезок пути с подветренной стороны патагонского побережья преодолевается довольно быстро, а вот настоящие трудности начинаются при прохождении острова Эстадос. Оттуда движение в западном направлении превращается в непрерывную борьбу с ветром и волнами. Метеоусловия, застигающие здесь судно, имеют большое значение для дальнейшего продвижения вперёд; именно в этом месте кораблям зачастую приходится долго задерживаться. В трёх плаваниях мы попадали в юго-западный шторм, сопровождаемый дикими волнами, который вынуждал нас лечь в дрейф. При этом суда относит назад, и теряются ценные мили западной долготы. На этом отрезке старания капитана должны быть направлены на то, чтобы заполучить как можно больше свободного морского пространства для использования ветров, дующих с запада. Самый благоприятный здесь — шторм с северо-запада: чем дольше он продолжается. тем дальше можно продвинуться на юг и запад… Как только барометр, беспрестанно падающий в северо-западный шторм, замрёт- ждите скорого изменения. Северо-западный шторм будет разворачиваться либо медленно- румб за румбом, либо неожиданно-сильным шквалом, до юго-запада. И чем ниже падает барометр, тем суровее дует северо-западный штормовой ветер, тем тяжелее будет шторм с юго-запада. Судну, идущему правым галсом, следует вовремя поменять его, иначе обрушивающийся с другой стороны юго-западный шторм подвергнет его величайшей опасности. Так некоторым парусным судам снесло все мачты. Затягивать с поворотом судна нельзя: если северо-западный шторм достигнет ужасающей силы, а волны наберут мощь, то никакой манёвр не будет возможен. Из соображений безопасности судна капитан будет вынужден вовремя лечь в дрейф. Работы на палубе и мачтах для команды и утомительны, и опасны. Водные массы, накрывающие судно, часто приводят к травмам. Многие моряки нашли свою могилу в бушующем море, когда мощные волны смывали их за борт. На судне, находящемся в таком положении, матросы должны взбираться на реи и ставить или убирать паруса. Мне приходилось быть свидетелем того, как во время шторма восемь матросов целый час крепили промоченный, тяжелый грот. Если судно продвинулось на юг достаточно далеко, то оно может воспользоваться сменой шторма с северо-на юго-западный, чтобы развернуться левым галсом к северо-западу. Таким образом можно медленно двигаться на запад. На южном отрезке плавания ветра почти не отклоняются от западного направления и практически не дают возможности перемещаться вдоль западной долготы. Суда с прямыми парусами- особенно при штормовом ветре и высоких волнах- могут идти в крутой бейдевинд не больше, чем на семь румбов. При западном ветре на левый галс они могут следовать северо-западным курсом, а на правый галс -юго-западным, в любом случае, им не удастся достичь сколь-нибудь значительного продвижения на запад….
Нередко суда претерпевали серьёзные повреждения. Чаще всего из-за силы стихии страдали паруса: их или разрывало в клочья, или выдирало из шкаторин и уносило… Но самый сильный ущерб наносил беспрерывный натиск водных масс. Захлёстывающие судно волны разрушали палубные постройки или выбивали люки. Из-за длительного противостояния сильному волнению расшатываются соединения, могут ломаться шпангоуты, а рулевые повреждения подвергают судно огромной опасности. Ванты и фордуны ослабевают и, в конце концов, отрываются. У некоторых судов из-за жуткой качки выламывало мачты прямо из корпуса. Такая опасность существует, прежде всего, тогда, когда корабль во время шторма совершает неправильные манёвры или когда его разворачивает не тем галсом и он становится лагом к волнам. »
Барк «Седов» 27 ноября успешно завершил кругосветное плавание в рамках экспедиции к 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Великой Победы и ошвартовался в 14.00 мск в порту Балтийск. Легендарное судно торжественно встретили члены администрации Калининградской области, представители Госрыболовства РФ и руководители Балтийской Государственной Академии. Маршрут плавания завершился прохождением Северного морского пути и барк «Седов» по праву вписал своё имя в истории как первый парусник, преодолевший весь путь за одну навигацию. Члены экипажа и курсанты награждены памятными дипломами и медалями.
В 2021 году барку исполняется 100 лет. Сейчас его ждёт плановый ремонт, а вот дальнейшая судьба пока неизвестна из-за пандемии. Но празднование юбилея судна будет в том или ином виде в любом случае. Таллиннский Клуб «Крузенштерн» сердечно поздравляет весь экипаж барка «Седов» и желает долгого счастливого плавания!
