Некоммерческое общество "Крузенштерн"
Дорогие «Крузенштерновцы»!
Правление Клуба «Крузенштерн» сердечно поздравляет всех членов нашего Клуба с Новым Годом и Рождеством!
Мы все надеемся, что новый 2021 год будет гораздо лучше во всех отношениях, чем прошедший!
Всем крепкого здоровья и самые наилучшие новогодние поздравления!
«If you understand history, if you like ships, to go around Cape Horn means a lot»
«Если вы понимаете историю, если вы любите корабли, то слова «обогнуть мыс Горн» значат для вас много». ( сэр Питер Блэйк, яхтсмен ).
30 декабря 2020 года исполняется ровно 25 лет как барк «Крузенштерн» в рамках своего кругосветного плавания прошёл мыс Горн под парусами.
Последний раз «Падуя» проходила мыс Горн в своём 16-ом памятном рейсе: и сделала это дважды, в декабре 1938 года с востока на запад на пути в чилийский порт Корраль и в январе 1939 с запада на восток на пути в порт Линкольн, Австралия.
Все члены экипажа включая курсантский состав были награждены памятными значками «Клуб ветеранов мыс Горн» и стали участниками Международной Ассоциации членов экипажей парусных судов «Cape Horn», штаб-квартира Сен-Мало, Франция.
Внизу мы приводим отрывок из книги известного немецкого учёного-мариниста и писателя Франца Графа фон Лариш-Мённиха. Это было своего рода «руководством и инструкцией» для всех немецких капитанов парусных судов при плавании вокруг мыса Горн. Вчитайтесь в эти скупые строки, и вы в полной мере оцените весь драматизм и накал напряжения этих суровых переходов.
Отрывок из книги:
….Район мыса Горн простирается с 50 градуса южной широты в Атлантическом океане до 50 градуса Тихого океана. Первый отрезок пути с подветренной стороны патагонского побережья преодолевается довольно быстро, а вот настоящие трудности начинаются при прохождении острова Эстадос. Оттуда движение в западном направлении превращается в непрерывную борьбу с ветром и волнами. Метеоусловия, застигающие здесь судно, имеют большое значение для дальнейшего продвижения вперёд; именно в этом месте кораблям зачастую приходится долго задерживаться. В трёх плаваниях мы попадали в юго-западный шторм, сопровождаемый дикими волнами, который вынуждал нас лечь в дрейф. При этом суда относит назад, и теряются ценные мили западной долготы. На этом отрезке старания капитана должны быть направлены на то, чтобы заполучить как можно больше свободного морского пространства для использования ветров, дующих с запада. Самый благоприятный здесь — шторм с северо-запада: чем дольше он продолжается. тем дальше можно продвинуться на юг и запад… Как только барометр, беспрестанно падающий в северо-западный шторм, замрёт- ждите скорого изменения. Северо-западный шторм будет разворачиваться либо медленно- румб за румбом, либо неожиданно-сильным шквалом, до юго-запада. И чем ниже падает барометр, тем суровее дует северо-западный штормовой ветер, тем тяжелее будет шторм с юго-запада. Судну, идущему правым галсом, следует вовремя поменять его, иначе обрушивающийся с другой стороны юго-западный шторм подвергнет его величайшей опасности. Так некоторым парусным судам снесло все мачты. Затягивать с поворотом судна нельзя: если северо-западный шторм достигнет ужасающей силы, а волны наберут мощь, то никакой манёвр не будет возможен. Из соображений безопасности судна капитан будет вынужден вовремя лечь в дрейф. Работы на палубе и мачтах для команды и утомительны, и опасны. Водные массы, накрывающие судно, часто приводят к травмам. Многие моряки нашли свою могилу в бушующем море, когда мощные волны смывали их за борт. На судне, находящемся в таком положении, матросы должны взбираться на реи и ставить или убирать паруса. Мне приходилось быть свидетелем того, как во время шторма восемь матросов целый час крепили промоченный, тяжелый грот. Если судно продвинулось на юг достаточно далеко, то оно может воспользоваться сменой шторма с северо-на юго-западный, чтобы развернуться левым галсом к северо-западу. Таким образом можно медленно двигаться на запад. На южном отрезке плавания ветра почти не отклоняются от западного направления и практически не дают возможности перемещаться вдоль западной долготы. Суда с прямыми парусами- особенно при штормовом ветре и высоких волнах- могут идти в крутой бейдевинд не больше, чем на семь румбов. При западном ветре на левый галс они могут следовать северо-западным курсом, а на правый галс -юго-западным, в любом случае, им не удастся достичь сколь-нибудь значительного продвижения на запад….
Нередко суда претерпевали серьёзные повреждения. Чаще всего из-за силы стихии страдали паруса: их или разрывало в клочья, или выдирало из шкаторин и уносило… Но самый сильный ущерб наносил беспрерывный натиск водных масс. Захлёстывающие судно волны разрушали палубные постройки или выбивали люки. Из-за длительного противостояния сильному волнению расшатываются соединения, могут ломаться шпангоуты, а рулевые повреждения подвергают судно огромной опасности. Ванты и фордуны ослабевают и, в конце концов, отрываются. У некоторых судов из-за жуткой качки выламывало мачты прямо из корпуса. Такая опасность существует, прежде всего, тогда, когда корабль во время шторма совершает неправильные манёвры или когда его разворачивает не тем галсом и он становится лагом к волнам. »
Барк «Седов» 27 ноября успешно завершил кругосветное плавание в рамках экспедиции к 200-летию открытия Антарктиды и 75-летию Великой Победы и ошвартовался в 14.00 мск в порту Балтийск. Легендарное судно торжественно встретили члены администрации Калининградской области, представители Госрыболовства РФ и руководители Балтийской Государственной Академии. Маршрут плавания завершился прохождением Северного морского пути и барк «Седов» по праву вписал своё имя в истории как первый парусник, преодолевший весь путь за одну навигацию. Члены экипажа и курсанты награждены памятными дипломами и медалями.
В 2021 году барку исполняется 100 лет. Сейчас его ждёт плановый ремонт, а вот дальнейшая судьба пока неизвестна из-за пандемии. Но празднование юбилея судна будет в том или ином виде в любом случае. Таллиннский Клуб «Крузенштерн» сердечно поздравляет весь экипаж барка «Седов» и желает долгого счастливого плавания!
И всегда семь футов под килем!
250 лет со дня рождения И. Ф. Крузенштерна
19 ноября 2020 года исполняется 250 лет со дня рождения выдающегося эстоноземельца, всемирно известного мореплавателя Ивана Фёдоровича Крузенштерна, совершившего первое кругосветное плавание под российским флагом.
В экспозиции фотовыставки представлены иллюстрации из книги Марата Гайнуллина посвящённой И. Ф. Крузенштерну и его семье, и также фотокопии из «Атласа Путешествия Вокруг Света Капитана Крузенштерна» вышедшего впервые в 1813 году.
28 октября 2020 года исполнилось ровно 25 лет, как барк «Крузенштерн» отправился в своё первое кругосветное плавание. Первая часть маршрута кругосветки барка повторяла маршрут плавания И. Ф. Крузенштерна в 1803 году. Несколько фотостендов посвящены этому знаменательному событию. Газета «Эстония» в сотрудничестве с Таллинским Банком подробно освещала это плавание. В период октябрь 1995 — октябрь 1996 года было опубликовано 11 заметок под редакцией журналиста В. П. Шалопухо.
Выставка будет открыта до конца ноября.
Сегодня, 28 октября 2020 года, исполняется ровно 25 лет, как барк «Крузенштерн» отправился из порта Калининград в своё первое кругосветное плавание. Это мероприятие было приурочено к празднованию 300-летия Российского флота ( октябрь 1696г.), в рамках которого учитывались такие юбилейные даты Российского Морского календаря: 225 лет со дня рождения И.Ф.Крузенштерна (ноябрь 1770г.) и 190 лет со дня окончания первого кругосветного плавания русских моряков под командованием И.Ф.Крузенштерна и Ю.Ф.Лисянского на шлюпах «Надежда» и «Нева» (1806г.)
Оригинальный вариант маршрута плавания был разработан капитаном Г.В.Коломенским. Интересно отметить, что первая часть кругосветного плавания полностью повторяла первый рейс «Падуи»в августе 1926 года: вокруг мыса Горн до западного побережья Южной Америки с заходом в чилийский порт Талькауано. В процессе плавания были внесены незначительные изменения как в сам маршрут, так и в расписание портов захода. Так, в Петропавловск-Камчатский решено было не заходить по ледовым условиям: слишком рискованно. Учитывая международный общественный резонанс юбилейных мероприятий, связанных с 300 летием Российского флота, а также пожелания властей тех стран, куда планировались заходы, «провинциальную» часть Японии поменяли на столицу Токио, заход в континентальный Китай был заменён на Сингапур, добавлен заход в Фримантл, Австралия, куда И.Ф.Крузенштерн и Ю.Ф.Лисянский вообще не заходили. Азорские острова — поменяли на Лиссабон, в последний момент был добавлен заход в порт Копенгаген, куда зашли шлюпы «Надежда» и «Нева» в самом начале своего кругосветного плавания.
Было пройдено более 42 тысяч морских миль, четыре раза пересечён экватор, под парусами пройдены «коварные» мысы Горн и Доброй Надежды. Тысячи людей в 17 портах из 13 стран приветствовали наш славный парусник. 24 июня 1996 года барк «Крузенштерн» в порту Кейптаун, Южно-Африканская Республика, торжественно отпраздновал своё 70-летие со дня спуска на воду.
Первое кругосветное плавание барка «Крузенштерна» было успешно завершено 25 августа 1996 года, порт Санкт-Петербург.
В составе экипажа находилось несколько «таллинцев»: капитан Олег Седов, старший помощник капитана Сергей Утицын, старший штурман Евгений Немержицкий, боцман Мамикон Акопян, электрик Николай Маслаков, мотористы Валерий Пименов и Андрей Григорьев.
В подписанном президентом Российской Федерации указе за успешное выполнение беспримерного плавания ряд членов экипажа и курсантов награждены высокими правительственными наградами.
В разделе «Фотоархив» выставлены соответствующие фото материалы участников этого поистине исторического плавания. Также по согласованию с Музеем Мирового океана г. Калининграда на нашем сайте экспонируется фрагмент фотовыставки, приуроченной к этой знаменательной дате.
В середине ноября 2020 года в Русском культурном центре открывается фотовыставка, посвящённая 250 летию со дня рождения И.Ф. Крузенштерна. Одним из фрагментов этой экспозиции станет несколько фото-стендов, посвящённых 25- летию первого кругосветного плавания барка «Крузенштерн».
Приглашаем всех членов нашего Клуба принять активное участие в организации проведения этого интересного мероприятия и посетить нашу фотовыставку.
18 октября четырёхмачтовый барк «Седов» зашёл в Кольский залив, а 19 октября судно пришвартовалось у морского пассажирского вокзала в порту Мурманск. Здесь, в Мурманске, УПС «Седов» пробудет неделю, и после смены курсантов, парусник продолжить своё плавание дальше. Предполагаемая дата прихода в порт Калининград 21-22 ноября 2020года.
Посещение барка ограничено из-за ситуации с короновирусом. Местные жители смогут посмотреть на судно издалека. Торжественные мероприятия для встречи «Седова» запланированы, но пройдут с ограниченным числом участников.
Напомним, что в трансантарктическую экспедицию по Северному морскому пути УПС «Седов » вышел 19 августа 2020 года из порта Владивосток. Барк «Седов» преодолел 7081 морскую милю, посетил Петропавловск-Камчатский, залив Креста, Певек, Сабетту. Судно пересекло Чукотское море и часть Восточно-Сибирского моря только под парусами, без использования двигателя, что является беспрецедентным случаем для плавания в таких широтах.
Мы уже писали о том, что эстонский парусник «Адмирал Беллинсгаузен» 11 июля 2020 года отправился в далёкое плавание к берегам Антарктиды, чтобы достойно отметить 200 летие открытия Антарктиды российскими мореплавателями Ф. Беллинсгаузеном и М.Лазаревым. На одном из этапов экспедиции приняла участие и президент ЭР госпожа К. Кальюлайд, в должности матроса.
К сожалению, из-за распространения пандемии коронавируса по всему миру, парусник » Адмирал Беллинсгаузен не полностью выполнил свою программу и ему пришлось досрочно закончить плавание и вернуться домой.
30 августа 2020 75 членов экипажа парусника «Адмирал Беллинсгаузен» вместе с президентом ЭР Кальюлайд посадили в Палдиски 106 парковых деревьев .
Главная идея этого интересного мероприятия- загладить экологический след, оставленный главными двигателями парусника во время плавания к Антарктиде и авиадвигателями при перелётах. По их расчётам, 106 деревьев в течении 100 лет компенсируют примерно 170683 кг СО2, именно столько углекислого газа было выпущено в атмосферу.
19 августа учебно-парусное судно ( УПС ) Седов вышел из порта Владивосток и 31 августа 2020 года прибыл в порт Петропавловск-Камчатский. Так начался трансарктический переход легендарного парусника из Владивостока в Калининград.
На борту 138 курсантов морских учебных заведений, будущие судоводители, механики, радиооператоры, электромеханики. Курсанты во время экспедиции смогут освоить основные практические навыки своих профессий и получить уникальный опыт работы в суровых условиях плавания в Арктике. На борту также находится научная группа, которая будет заниматься изучением поверхностных течений и солёностью морской воды. Экипаж 58 человек, капитан УПС » Седов » Виктор Николин.
11 сентября 2020 барк » Седов » зашёл в порт Эгвекинот, залив Святого Креста, Чукотка. После короткой стоянки парусник взял курс на Певек.
15 сентября » Седов » пересёк 180-ый меридиан и вошёл в восточное полушарие. Обогнув мыс Дежнёва, барк проследовал под парусами по проливу Лонга, который разделяет остров Врангеля от материковой части России, пересёк Чукотское и Восточно-Сибирское моря. Наряду с проливом Вилькицкого, этот участок является самым сложным на Северном морском пути.
18 сентября 2020 зашёл в самый северный порт России -Певек. В Певеке экипаж судна и курсантов встретили хлебом и солью, угостили национальными блюдами- чукотскими лепёшками, олениной и местной рыбой-гольцом. Была подготовлена обширная культурная программа с чукотскими песнями и танцами. Из-за сложной эпидемиологической обстановки выход в город для членов экипажа и курсантов, а также экскурсию для местных жителей по посещению судна пришлось отметить.
19 сентября 2020 после бункеровки топливом барк » Седов » вышел из Певека и продолжил своё историческое плавание под парусами по Северному морскому пути.
За три месяца парусник должен пройти 8305 морских миль. УПС Седов посетит Петропавловск- Камчатский, самый северный порт — Певек, а также Сабетту и Мурманск.
15 ноября парусник «Седов»должен прибыть в порт Калининград, где в январе-феврале 2021 года будет торжественно отмечаться 100 летие легендарного парусника.
Как отмечает пресс-служба БГАРФ, переход парусника » Седова » по Северному морскому пути станет достойным и логическим завершением кругосветного плавания с участием парусных судов » Крузенштерна » и » Паллады » посвящённого 200 летию открытия Антарктиды русскими мореплавателями Ф.Беллинсгаузеном и М.Лазаревым, а также 75 летию празднования Великой Победы.
Этот период в истории нашего легендарного барка для нас, крузенштерновцев, заслуживает более пристального и отдельного внимания.
В книге Барк “Padua”-“Крузенштерн” 90 лет (авторы К.Хибер , Т.Бёттхер ) очень подробно рассказана малоизвестная до сегодняшних дней история спасения и возрождения «Падуи“ после окончания Второй Мировой войны. Cудно удалось сохранить благодаря двум капитанам Балтийского военно-морского флота Советского Союза- капитану первого ранга Петру Сергеевичу Митрофанову и капитану третьего ранга Ивану Григорьевичу Шнейдеру. Оба они участвовали в приёме двух парусников с советской стороны в Свинемюнде в начале 1946 года.
Вот как описывает эту церемонию сам Пётр Сергеевич Митрофанов: «Зимний день 11 (12 ) января 1946 года польский порт Свиноустье. В сдержанно-торжественной обстановке производится первый подъём флага ВМФ СССР на судне, полученном в порядке возмещения материальных утрат, понесённых страной-победительницей…. Не скрывают сочувствия по отношению к этим судам и ухмылок в адрес их новых хозяев как прагматики немцы и так британские моряки-союзники…Перспективы судна предельно туманны. Никто не знает, какими силами, какими материальными средствами и специальными знаниями нужно обладать, откуда всё это взять, чтобы вдохнуть жизнь в нежданно-негаданно свалившееся чуть ли не с небес ржавеющее чудо….»
25 февраля 1946 года барк был формально включён в состав Отряда учебных кораблей дважды Кразнознамённого Балтийского как « учебно-парусный корабль 2-го ранга “, порт базирования Лиепая.
23 апреля 1946 года впервые на бывшем «Летящем П-лайнере Падуя “ было поднято советское знамя и судно получило название “Крузенштерн “.
Командиром нового УПК «Крузенштерн “ был назначен капитан 1-го ранга Александр Константинович Павловский. Благодаря мощной поддержке Главкома ВМФ ССР Адмирала флота Николая Герасимовича Кузнецова, командование флота решило использвать « Крузенштерн “ как плавучее общежитие и таким образом можно было временно решить проблему с размещением матросов и курсантов Балтийского флота.
Весной 1946 года “ Крузенштерн” был отбуксирован в порт Росток, где на верфи «Нептун “ прошёл необходимое техническое переоборудование.
28 августа 1948 года « Крузенштерн “ был направлен из своего порта базирования Лиепая в город Ленинград, где был ошвартован на набережной Лейтенанта Шмидта и начал свою жизнь как плавучая казарма и школа для курсантов военно-морских училищ г. Лениниграда.
13 ноября 1951 года по решению штаба Балтийского флота судно было переведено в Кронштадт и приписано к 28 –й дивизии учебных кораблей Кронштадтской военно-морской базы.
Приказом ВМФ от 04.08.1952 стационарный учебно-парусный корабль « Крузенштерн “ был понижен до несамоходной плавучей базы “ПБ-14”, став таким образом, кораблём 3-го ранга.
В феврале 1953 года капитаном плавучей базы « ПБ-14 Крузенштерн “ был назначен капитан 3-го ранга Иван Григорьевич Шнейдер
После семилетней стоянки ПБ-14 на Кронштадтском морском заводе, где проходило очередное техническое переоборудование « Крузенштерна “, командование Балтийского флота разрешило подготовить судно к пробному плаванию на примере другого парусного судна «Седова “, ходовые испытания которого прошли успешно. Капитан И.Г. Шнейдер взял себе в помощники опытных боцманов “Седова“- К. Якубова, И. Кошеля, И. Толмасова и В. Пендюкова и летом 1955 года с помощью буксиров вывел « Крузенштерн “ на внешний рейд Кронштадта. Все парусные манёвры : поворот оверштаг, поворот через фордевинд, постановка на якорь, снятие с якоря, остановка судна «лечь в дрейф“ были выполнены на «отлично“.
Так короткий рейс в 34 морские мили спас уникальное парусное судно, которое теперь знает весь мир. Экспертная комиссия ВМФ отметила, что “судно обладает всем необходимым для плавания в открытом море”.
В конце 1957 году было принято решение переоборудовать оба парусника «Крузенштерн и Седов “ в в научно-исследовательские суда. Согласно директивы Главного штаба ВМФ Советского Союза оба парусных судна становились кораблями 1 ранга и переводились в группу экспедиционно-океанографических судов ЭОС ВМФ.
После завершения большого ремонта на Кронштадтском морском заводе в июне 1961 года «Крузенштерн” под командованием капитана П.В. Власова был переведён в состав Атлантической экспедиции Балтийского флота.
В период с 1961-1965гг «Крузенштерн“ прошёл почти 240.000 морских миль, посетив Бермуды, Ямайку, Гибралтар, Марсель, Галифакс, Касабланка. На его борту прошли обучение и практику 9500 курсантов ВМФ.
Все запланированные маршруты «Крузенштерн старался проходить под парусами настолько это было возможно. Под парусами гидрологи и гидрохимики 4-5 раз в день брали пробы воды, измеряли температуру, анализировали состав загрязнения морской воды. Учёные исследовали физическую и химическую структуру глубинных течений, производились измерения магнитных полей Земли.
По возвращении из экспедиции в октябре 1965 года ЭОС Крузенштерн было безвозмездно передано Государственному производственному комитету по рыбному хозяйству СССР. Официальная передача «Крузенштерна “Министерству рыбной промышленности проходила с 10 января по 4 февраля 1966 годв в Кронштадте.
В музее судна находится этот важный документ, скреплённый подписями и печатями заместителя министра рыбной промышленности В. Каменцевым и командиром Ленинградской военно-морской базы адмиралом И. Байковым.
В разделе фотоархив появились интересные фотографии Игоря Прокопова.
Он окончил Лиепайскую мореходку в 1985 году. Ходил в Риге сначала на перерабатывающем флоте ПБ ПР, потом перешел на транспорта. Одно время работал в БОУС (Балтийский отряд учебных судов) на УТС «Н. Зыцарь» . Также обучал курсантов целый год. С 1992 году с морями было покончено. Сейчас опять живет в Риге уже 6 лет, работает сюрвейером в «ALBERS-HANSEN» и по пароходам еще прыгает!
Рейс точно не помнит, скорее всего 3\33