Автор: clubkruz

Адам Иоганн Крузенштерн скончался ночью 12 (24-25) августа 1846 года на своей мызе Асс (Килтси).

Он завещал похоронить его в Домском соборе рядом со своим первым командиром и кумиром адмиралом Самуилом Грейгом. Вдова покойного, Юлиана Шарлотта, чтобы выполнить волю мужа, обратилась к императору Николаю I за разрешением о захоронении знаменитого адмирала в Домском соборе Ревеля и поручила скульптору Иоганну Готтлибу Экснеру сооружение склепа рядом с монументом адмиралу Грейгу. Склеп был уже готов, но о похоронах ничего не было известно. Горожане думали, что семье адмирала Крузенштерна не удалось получить Высочайшего разрешения на захоронение в Домском соборе, так как указ императрицы Екатерины II 1772 года предписывал хоронить только за чертой города, и даже похороны адмирала Грейга были произведены только по её личному указанию. Прошло семь недель, как адмирал Крузенштерн умер, а тело его продолжало находиться на мызе Асс. И, наконец, в начале октября разрешение было получено. Император Николай I, учитывая заслуги адмирала Крузенштерна перед Отечеством, согласился с просьбой близких родственников покойного при условии, что прах адмирала положат в оловянный гроб, который будет запаян.

5 (18) октября вечером на город опустился холодный туман. В темноте почти никто не увидел, как проехала траурная процессия с прахом адмирала к Домскому собору. Похоронная процессия была немногочисленной и двигалась без фонарей и музыки. Катафалк тянули четыре лошади вместо полагающихся шести. За ними следовало несколько карет с родственниками покойного. Лишь на карете, следовавшей непосредственно за катафалком, было два фонаря. В Домском соборе всё было приготовлено к приёму останков адмирала Крузенштерна. В вестибюле собора находился морской офицер с небольшим почётным караулом. Перед алтарём был установлен невысокий катафалк, вокруг него двадцать столиков, на десяти из них стояли подсвечники, остальные предназначались для размещения подушечек с орденами и медалями, которыми покойный адмирал Адам Иоганн Крузенштерн был награждён в течение долгих лет службы. В соборе царили полумрак и глубокая тишина. Всё это, а также флаги и гербы-эпитафии, висевшие на древних стенах в сумрачном освещении, создавали торжественное настроение. Когда траурная процессия вступила под своды собора, заиграл орган. Гроб, покрытый тёмным плющем с многочисленными серебряными украшениями, несли на полотенцах 12 моряков. После того как гроб опустили на катафалк, на крышку положили шпагу и шляпу адмирала. Гроб украсили гирляндами цветов и венками. На красных подушечках были прикреплены награды адмирала. 6 (19) октября состоялось торжественное захоронение останков адмирала Крузенштерна. К 12 часам дня собор был переполнен. На площади перед ним было построено каре из 2000 моряков с траурными лентами на флагах. У гроба усопшего в почётном карауле стояли три морских офицера с флагами в руках. В час дня торжественным пением открылась церемония похорон. Моряки вошли в неф, подняли гроб, и траурное шествие стало медленно двигаться от алтаря к склепу. За гробом шёл почётный караул, а за ним офицеры, несущие на подушечках ордена. Достигнув склепа, почётный караул занял одну сторону склепа, а офицеры с орденами образовали шпалеры с обеих сторон, через которые пронесли гроб. Матросы медленно опустили его в склеп. Раздались три залпа из винтовок, а вдали прозвучали три залпа из орудий- это были последние воинские почести, оказанные адмиралу Крузенштерну.

В настоящее время в Эстонии не осталось никого из рода Крузенштернов, которому принадлежал великий мореплаватель. Прямые потомки адмирала Крузенштерна, по имеющимся данным, проживают в Швеции и в России (праправнук адмирала журналист Алексей Владимирович Крузенштерн).

Фотоархив

16 мая 2021 капитану УПС “ Крузенштерн “Геннадию Васильевичу Коломенскому исполнилось бы 80 лет… Все члены Клуба с особой теплотой вспоминают Геннадия Васильевича и гордятся, что работали под его началом. Для всех нас, крузенштерновцев, он навсегда остаётся в нашей памяти.

Дорогие члены Клуба!  

Вашему вниманию мы предлагаем небольшую фотовыставку из личного архива С. А. Ляхова.   Фотографии выставлены в рубрике “ Фотоархив “. Это небольшая “ солянка “ из фотографий, которые были сделаны в разных рейсах: во время участия “ Крузенштерна “ в парусных регат, здесь кубинские рейсы, Балтийские осенние рейсы.  

Сергей Александрович Ляхов один из немногих членов нашего постоянного экипажа, который прошёл стажировку на парусном судне “Седов “ перед тем, как получить назначение на “ Крузенштерн “. Он работал боцманом на второй Грот мачте и практически проработал на “ Крузенштерне “весь таллинский период с 1983 по 1991 год. Мы можем по праву называть Сергея Александровича – “ ветеран Крузенштерна “.  

Сейчас также мы работаем над тем, чтобы выставить на “Youtube “ его фильм, который он смонтировал сам и любезно предложил нам для просмотра.

Поздравляем!

Мы вспоминаем Ольгу Михайловну Гречишкину.

25 февраля 2020 года ушёл из жизни удивительный человек, чистая и одухотворённая  личность, женщина с очень непростой жизненной судьбой. Каждый год, в день ее Рождения 22 марта, у Ольги Михайловны дома, собирались её самые близкие друзья… И мы, члены Клуба » Крузенштерн «, в этот день тоже вспоминаем Ольгу Михайловну с особенной теплотой и нежностью.

Ольга Михайловна корректировала книгу » Крузенштерн — порт приписки Таллин» и именно благодаря её литературному таланту наша книга стала такой, какой она и есть.  В нашем архиве остались ещё неопубликованными её переводы с английского языка по материалам исторических парусных судов, которые, надеемся скоро выйдут в свет.

Светлая память о Ольге Михайловне Гречишкиной навсегда останется с нами.

3 марта 2020 года, ровно год назад, как ушёл из жизни Генеральный директор ПО «Эстрыбпром»  Хуго Мартынович Майде.

Члены Клуба » Крузенштерн » с особой теплотой вспоминают Хуго Мартыновича. Именно благодаря его личной инициативе и энтузиазму легендарный барк «Крузенштерн» в 1981-1982 гг  был передан в Таллин, в объединение «Эстрыбпром», где и находился на балансе вплоть до сентября 1991 года.

За эти годы барк «Крузенштерн» совершил в общей сложности 22 рейса. Более тысячи курсантов из различных мореходных училищ Советского Союза прошли плавательную практику на борту парусника и получили первые навыки в морском деле.                               

Барк «Крузенштерн» принял участие во многих международных парусных регатах «Cutty Sark» и «Operation Sail», совершил два трансатлантических плавания на Кубу. В июне-июле 1991 года  посетил американские порты Норфолк, Балтимор, где на практике осуществлял миссию «перестроечной политики» Советского Союза.

Светлая память о Хуго Мартыновиче Майде навсегда останется в нашей памяти.

Выставка «Океаны барка «Седов»»посвящена 100-летнему юбилею парусника – самого крупного учебного парусного судна в мире. Основой выставки стали предметы, собранные во время кругосветной экспедиции «Паруса мира — 2020», организованной в честь 200-летия открытия Антарктиды и 75-летия Великой Победы. Двое сотрудников музея, художник Евгений Машковский и старший научный сотрудник Павел Матвиец, продолжая традиции русского исследовательского мореходства, во время кругосветки вели исследовательскую работу. Сотрудникам музея музея удалось собрать и привезти коллекцию из более чем 500 предметов, часть которых представлена на выставке. Юбилей барка позволил кураторам экспозиции объединить в одном пространстве предметы естественнонаучных, этнографических коллекций, собранные в портах захода экспедиции, художественные полотна, фотографии и видеодневники. Отдельная площадка посвящена истории барка «Седов», экипажу и удивительной судьбе парусника.

Гостями торжественного открытия стали ректор КГТУ Владимир Волкогон, начальник БГАРФ Александр Грунтов, капитан УПС «Седов» Виктор Николин и капитан УПС «Крузенштерн» Михаил Еремченко.

Выставка открыта для посещения с 20 февраля 2021 г. и до конца августа 2021 г. в конгресс-холле Главного корпуса музея (наб. Петра Великого, 1).

В феврале 2021 года легендарному барку «Седов» исполняется 100 лет.

Достойная и знаменательная дата.

Давайте вместе вспомним и проследим весь этот долгий и интересный путь длиною в целое столетие.

В феврале 1921 в г. Киле (Германия) состоялась торжественная церемония спуска на воду четырёхмачтового барка, получившего имя «Магдалена Виннен». Его заказчик — немецкий судовладелец Ф.А.Виннен из Бремена предполагал, что «Магдалена Виннен» будет работать на линиях, соединяющих порты Европы с портами Южной Америки, Австралии, Юго-Восточной Азии и Океании. С самого начала на паруснике был установлен вспомогательный двигатель, что несомненно повысило уровень безопасности океанских плаваний и также улучшило возможности маневрирования парусника при заходе/выходе в порт/из порта, а также при швартовых операциях. Начало океанской службы четырёхмачтового барка оказалось успешным. Как и было задумано, он перевозил массовые грузы с предельно низким фрахтом из Европы в Австралию, Южную Америку, на острова Океании.                                                                                                                                                  

Первый 15-летний период его эксплуатации подтвердил полное соответствие судна выбранному режиму работы, оно имело хорошие экономические показатели.  В начале 30 гг 20 века наступил мировой экономический кризис, очень много судов оказалось на приколе, а их команды на бирже труда. Компания «Ф.А. Виннен» вынуждена была продать несколько своих парусников по очень низким ценам, включая и «Магдалена Виннен». В 1936 году её приобрела судоходная компания «Норддойчер Ллойд», которая пользовалась государственными дотациями. Четырёхмачтовый барк стал называться «Коммодор Йонсен», его переоборудовали в учебное судно и использовали для обучения подрастающего поколения офицеров Компании. Для этого две надстройки — спардек и ют — были соединены общей палубой, благодаря этому удалось выгородить помещение на 100 практикантов. Появились подвесные койки, обеденные столы и банки, санузлы. Была встроена дополнительная питьевая цистерна на 40 тонн питьевой воды. Интересно отметить, что все грузовые трюмы сохранили и использовали в дальнейшем для перевозки грузов.

После окончания Второй Мировой войны Советский Союз в порядке репарации получил: четырёхмачтовый барк «Коммодор Йонсен», переименованный в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова ( 1877-1914гг),  четырёхмачтовый барк  «Падуя», приобретший имя «Крузенштерн» и трёхмачтовый барк «Горх Фок», получивший название «Товарищ».

11 января 1946 года парусник «Седов» в ранге учебного судна был передан Военно-Морскому флоту Советского Союза. Время было послевоенное, и очень трудное. Всей стране надо было решать широкий комплекс проблем, включая и самому военно-морскому флоту.  Несмотря на это, средства для восстановления парусника и необходимые материалы были выделены.  Наконец, в июне 1952 года состоялся долгожданный выход барка «Седов»в море под командованием капитана Петра Сергеевича Митрофанова. Барк вышел в Финский залив, чтобы продемонстрировать находящейся на борту специальной комиссии ВМФ, что экипаж на практике способен управлять и безопасно маневрировать парусным судном не только в Балтийском море, но и ещё и в узких водах Кронштадта и Ленинграда. Эти задачи были успешно решены.           За короткое время сотни курсантов первых-вторых курсов военно-морских училищ прошли на «Седове» школу первой морской практики. Многие курсанты парусника впоследствии стали капитанами первого ранга и даже адмиралами. Это была настоящая школа воспитания моряков, где сформировались   знаменитые капитаны-парусники дальнего плавания П.В. Власов, В.И. Нечаев, В.Т. Роев, И.Г. Шнейдер.

В 1957 году «Седов» оставаясь в классе учебного судна, начал исполнять также функции океанографического судна. Первый его такой опыт был связан с участием в программе

III Международного географического года. В ходе экспедиционно-океанографических исследований экипажу «Седову» — морякам и научным работникам — удалось «стереть» немало  «белых пятен» с карты Атлантического океана.

В 1966 году четырёхмачтовый барк » Седов » был передан в качестве учебного парусного судна в введение Министерства Рыбного Хозяйства. Но новый период барка не начался сразу. Прошло несколько лет бездействия, межведомственных бюрократических проволочек и чиновничьего равнодушия, пока на защиту «Седова» не встало более 100 известных моряков и руководителей морских училищ. Их усилия возымели действие. Нужно было спасать парусник. В книге «Школы под парусами» (авторы В.П. Митрофанов и П.С. Митрофанов ) так описывается состояние парусника:

…Судно было в плачевном состоянии…с разорённым судовым хозяйством…с рубками, заколоченными  досками, провисшими снастями, лежащими вперемежку с копотью и снегом на палубе. Судно стояло в Ленинграде у моста Лейтенанта Шмидта с повисшими у клюзов якорями, поломанным фока-реем, ржавыми бортами…. В общем, это был памятник, свидетельствующий о безразличии к нему новых его владельцев….»

В 1967 году барк «Седов» встал на ремонт в Кронштадт и все ремонтные работы по его восстановлению взяли на себя судоремонтники и корабелы Кронштадтского Морского завода. «Штабом» ремонта судна руководили капитаны П.С. Митрофанов, В.Т. Роев и в последствии капитан И.Г. Шнейдер.

Летом 1981 года после многолетнего ремонтного периода состоялся пробный выход «Седова» в море.  На торжественном митинге по такому случаю  капитан барка Василий Тимофеевич Роев сказал, обращаясь к заводским рабочим: «Вам обязан наш барк своим новым рождением, ведь вы его построили, повторяю, построили судно заново»!

В том же 1981 году уже в качестве флагмана учебного флота Министерства рыбного хозяйства СССР и с курсантами на борту, «Седов» отправился в Данию на празднование 300 — летия со дня рождения датчанина Витуса Беринга (1681-1741 гг), служившего в русском флоте и руководившего 1-ой и 2-ой Камчатскими экспедициями. Это было начало и за этим последовали последующие 40 лет непрерывной работы в статусе учебного парусного судна по подготовке специалистов для рыбопромыслового флота Российской Федерации.

С каждым годом его послужной список становится более внушительным. Барк «Седов» -непременный участник крупнейших парусных регат таких как «Tall Ships Regatta, Columbus 1992, Операция Парус» и т.д.  

В ноябре 2020 барк  «Седов» вернулся в Калининград после успешного завершения  уникального трансатлантического плавания, где настоящим испытанием было плавание по маршруту Северного морского пути. Впервые за 150 лет парусному судну удалось преодолеть этот тяжелый маршрут от Владивостока до Мурманска за одну навигацию.

 Хотелось бы в канун празднования 100-летия со дня рождения пожелать экипажу судна новых интересных рейсов, новых вызовов и маршрутов и чтобы ещё ни одно десятилетие оставаться таким же сильным, как и сегодня. Известный английский писатель-маринист-корабел Г. Андерхилл сказал примерно так» Парусное судно » Седов» является одним из самых прекрасных крупнейших четырёхмачтовиков нашего столетия».

Дорогие «Седовцы», поздравляем вас с юбилеем! 

Всегда семь футов под килем и счастливого плавания!

Дорогие «Крузенштерновцы»!

По вашей просьбе мы связались с капитаном барка «Крузенштерн» Михаилом Петровичем Еремченко и вот что он нам рассказал.

.»..УПС «Крузенштерн» в настоящее время ошвартован у причала No 18 Калининградского Морского Рыбного порта. На судне несётся дежурно-вахтенная служба, сокращенный штат экипажа, судовое электропитание. Курсантов на борту нет. Идёт подготовка, разработка и согласование ремонтных ведомостей. Проходят торги на интернет-площадке Балтийской Государственной Академии РФ по выбору и утверждению судоремонтного завода для ремонта «Крузенштерна».                                                                                                                           С 01 февраля 2021 года, по плану переход на Светловский судоремонтный завод, для проведения ремонтных работ и докования судна ( если победит Светловский СРЗ ).     Первым в док по плану идёт УПС «Седов», а «Крузенштерн» по плану идёт 01 марта.

После ремонта и докования судна, на УПС «Крузенштерн» начнутся работы по замене двух главных двигателей. Двигатели уже изготовлены, растаможены и находятся на временном хранении на территории Калининградского МРК. Завод-изготовитель новых двух ДГ- Zeppelin-Caterpillar в городе-порту Варнемюнде ( Росток ). Сами двигатели фирмы МАК. Поставлены и будут устанавливаться с редукторами. Валы и винты остаются прежними.

К сожалению, на 99%  по времени, «Крузенштерн» не успеет закончить замену главных двигателей к » Таll Ships Race 2021 «. По плану к 01 мая 2021 года должен закончится ремонт и докование судна и сразу начнутся работы по замене ГД, которые продлятся 5-6 месяцев.» К сожалению, получается так, что мы не увидим «Крузенштерн» этим летом и не сможем его поздравить с замечательным юбилеем -95 летием. Тем не менее, наш Клуб планирует достойно отметить это выдающееся событие. Ждём ваших комментарий и пожеланий!

Дорогие » Крузенштерновцы»!

У нас есть уникальная возможность рассказать о всех семнадцати плаваниях «Падуи», начиная с того момента, когда судно было спущено на воду в 1926 году и вплоть до 1945 года, когда «Падуя» встала на прикол в порту Фленсбург, Германия.

Все члены нашего Клуба в той или иной степени кое что знают об этом, но, пожалуй, впервые мы можем хронологически точно проследить весь этот интереснейший и потрясающий  период истории нашего судна.

В книге «Барк Раdua- Крузенштерн 90 лет » авторы К. Хибер и Т. Бёттхер, воссоздана документальная летопись этого легендарного барка. И нам только остаётся взять и перелистать эту книгу вместе с вами, почувствовать весь накал, романтику и напряжение тех далёких плаваний и переходов через мыс Горн в порты Чили и Австралии и обратно домой, в Гамбург.

Итак, читайте в разделе «17 плаваний «Падуи» (1926 — 1945гг)» о первом плавании.