7-е плавание " Падуи". Капитан Роберт Клаус.Капитан Роберт Клаус был назначен капитаном » Падуи » в её 7-е и 8-е плавание. Он же осуществлял технический надзор за ремонтными работами, когда » Падуя » стояла в доке.
До этого назначения капитан Роберт Клаус командовал » Памиром». Несмотря на то, что » Памир» и » Падуя » были построены по одному проекту, оба этих барка были совершенно разными. » Падуя » набирала ход при малейшем ветре, » Памир » же, как пишет один капитан из когорты «P-liners»-Алан Вильерс, хорошо знакомый с этими двумя судами, так и с капитанами, которые на них работали: » это проблемное судно » Памир «, похожий на дворнягу с плохой репутацией…. тяжёлое, медлительное при любом ветре».
Капитан Роберт Клаус всего за 64 дня дошёл на » Падуе» до чилийского порта Талькауано.
Уже по выходу из Гамбурга, при входе в Атлантический океан, он заметил, что фок-мачта, несмотря на ремонт, всё же стояла криво. Из-за этого, особенно в штормовой зоне вокруг мыса Горн, он не ставил всех парусов.
Эти 64 дня были рекордом, которого даже в эпоху расцвета плавания к берегам Чили с 1890 по 1914 год удавалось достичь лишь немногим судам и капитанам. Нельзя забывать, что в 1920-1930 годах команды преимущественно состояли из неопытных юнг и матросов второго класса. До Первой мировой войны всё выглядело иначе: большинство членов команды парусных судов были моряками, выросшими непосредственно на парусниках и в основном это были настоящие профессионалы своего дела. Обратный рейс сильно нагруженное судно прошло за 88 дней, что было средним показателем. » Падуя » прибыла в во французский порт Ла-Паллис 30 июня 1931 года и сразу же встало под выгрузку.
8-е плавание " Падуи ". Капитан Роберт Клаус.Всего через три недели, «Падуя » снова отправилась в Чили. Но на этот раз без попутного груза — в балласте. Мировой экономический кризис 1930 годов коснулся и морских грузоперевозок. Компании Лайеша не удалось получить для погрузки на борт ни кокса, ни цемента, ни угля-то, что обычно отправляли на парусниках в Чили. Не было также возможности отправить и штучный груз, имевший более высокие фрахтовые ставки. Поэтому Компания решила отменить заход в Гамбург как не нужный, а отправить » Падую» сразу же из Ла-Паллис. Чтобы судно на время долгого плавания оставалось остойчивым, на борт помимо 437 тонн воды, взяли ещё 1 500 тонн песка в качестве балласта в шести глубоких балластных цистернах двойного дня.
Интересно, что в этом рейсе вторым помощником был Отто Шоммартц, который в 1941 году стал последним капитаном » Падуи «под флагом компании Лайеша.
Капитану Роберту Клаусу и на этот раз удалось совершить удачный рейс : всего за 67 дней до Талтала( всё плавание длилось ровно 6 месяцев ). В Талтале был принят полный груз селитры и » Падуя » 7 января 1932 года благополучно прибыла в испанский порт Сантандер. Весь обратный переход прошёл за 77 дней. В конце января 1932 года, после выгрузки селитры, » Падуя » вышла из Сантандера с балластом на борту в направлении на Гамбург. Это плавание надолго осталось в памяти команды, потому что из-за затяжных тяжёлых штормов судну понадобился целый месяц, чтобы пересечь Бискайский залив, Ла-Манш и Северное море, хотя при обычно это занимало максимум две недели.
