23 марта исполнилось ровно 105 лет со дня спуска четырёхмачтового барка «Магдалена Виннен», впоследствии получившего имя «Седов» в честь известного российского полярного мореплавателя Г. Седова. Об этом сообщила Балтийская Государственная Академия рыбопромыслового флота г. Калининграда.
Долголетие самых крупных учебных парусных судов «Крузенштерн» и «Седов» на которых по сей день проходят плавательную практику курсанты учебных заведений Росрыболовства – несомненная заслуга российских моряков.
В январе 1946 года «Седов» был передан Советскому Военно- Морскому флоту на условиях репарации. В 1952 году он вышел в пробный рейс по Балтийскому морю в качестве учебного судна, на котором молодые моряки на практике осваивали парусное дело и навигационные приёмы судовождения. С 1957 года «Седов», оставаясь учебным судном ВМФ, начал выполнять функции океанографического судна. В ходе исследований экипаж и научные работники «стёрли» немало «белых пятен» с карты Атлантического океана. Полученные в этот период данные до сих пор используются для составления прогноза ветровых волн в разных областях Мирового океана.
В 1966 году барк «Седов» как учебное парусное судно был передан на баланс Министерства Рыбного Хозяйства СССР. для прохождения плавательной практики курсантами мореходных училищ. Первым портом приписки стала Рига. В 1991 году Россия перевела барк «Седов» в Мурманск и закрепила его за Мурманским государственным техническим университетом, а весной 2017 года парусник был передан в Калининград в оперативное управление КГТУ.
В 2019-2020 гг барк «Седов» под эгидой Росрыболовства принял участие в экспедиции «Паруса мира» и совершил кругосветное плавание. Затем из порта Владивосток «Седов» прошёл Северным морским путём до Калининграда, став первым парусником на этом маршруте за последние 140 лет. В 2022-2023 гг принял участие в Главном Военно-Морском параде России в Кронштадте.
Сердечно поздравляем экипаж и практикантов со 105 летним юбилеем знаменитого парусника! Семь футов под килем и попутного ветра!
В книге «Барк “Padua”-“Крузенштерн” 90 лет (авторы К.Хибер и Т.Бехетёр) подробно рассказана малоизвестная до сегодняшних дней история спасения и возрождения «Падуи “ после окончания Второй Мировой войны.
Это судно обязано прежде всего двум капитанам Балтийского военно-морского флота Соетского Союза- капитану первого ранга Петру Сергеевичу Митрофанову и капитану третьего ранга Ивану Григорьевичу Шнейдеру. Оба они участвовали в приёме двух парусников «Padua» и «Magdalena Vinnen», переданных по условиям репарации Советскому Союзу. Церемония передачи состоялась в польском порту Свиноустье в начале 1946 года.
Вот как это описывает сам Пётр Сергеевич Митрофанов:
«Зимний день 11 (12) января 1946 года польский порт Свиноустье. В сдержанно-торжественной обстановке производится первый подъём флага ВМФ СССР на судне, полученном в порядке возмещения материальных утрат, понесённых страной-победительницей…. Не скрывают сочувствия по отношению к этим судам и ухмылок в адрес их новых хозяев как прагматики немцы и так британские моряки-союзники…Перспективы судна предельно туманны. Никто не знает, какими силами, какими материальными средствами и специальными знаниями нужно обладать, откуда всё это взять, чтобы вдохнуть жизнь в нежданно-негаданно свалившееся чуть ли не с небес ржавеющее чудо»
25 февраля 1946 года четырёхмачтовые барки «Padua” и «Magdalena Vinnen” были формально включены в состав Отряда учебных кораблей Дважды Краснознамённого Балтийского флота как «учебно-парусные корабли 2-го ранга порт базирования Лиепая.
23 апреля 1946 года впервые на бывшем «Летящем П-лайнере «Падуя “ было поднято советское знамя и судно получило название “Крузенштерн “.
Четырёхмачтовый барк «Magdalena Vinnen” был переименован в «Седов» в честь знаменитого русского полярного мореплавателя.
Командиром нового УПК «Крузенштерн “ был назначен капитан 1-го ранга Александр Константинович Павловский.
Благодаря поддержке Главкома ВМФ ССР Адмирала флота Н.Г Кузнецова, командование флота решило использовать «Крузенштерн “ как плавучее общежитие и таким образом можно было временно решить проблему с размещением матросов и курсантов Балтийского флота.
Весной 1946 года “Крузенштерн” был отбуксирован в порт Росток, где на верфи «Нептун “ прошёл необходимое техническое переоборудование.
28 августа 1948 года «Крузенштерн “ был направлен из своего порта базирования Лиепая в город Ленинград, где был ошвартован на набережной Лейтенанта Шмидта и начал свою жизнь как плавучая казарма и школа для курсантов военно-морских училищ г. Лениниграда.
13 ноября 1951 года по решению штаба Балтийского флота «Крузенштерн»» был переведен в Кронштадт и приписано к 28 –й дивизии учебных кораблей Кронштадтской военно-морской базы.
Приказом ВМФ от 04.08.1952 стационарный учебно-парусный корабль «Крузенштерн“ был понижен до несамоходной плавучей базы “ПБ-14”, став таким образом, кораблём 3-го ранга.
В феврале 1953 года капитаном плавучей базы «ПБ-14 Крузенштерн “ был назначен капитан 3-го ранга Иван Григорьевич Шнейдер. Это было очень непростое время для «Крузенштерна», когда дальнейшая судьба парусника висела буквально на волоске.
Но помог счастливый случай: после долгой семилетней стоянки ПБ-14 на Кронштадтском морском заводе, где проходило очередное техническое переоборудование «Крузенштерна“, командование Балтийского флота разрешило подготовить судно к пробному плаванию на примере другого парусного судна «Седова“, ходовые испытания которого прошли успешно. Капитан И.Г.Шнейдер взял себе в помощники опытных боцманов “Седова“- К.Якубова, И.Кошеля, И.Толмасова, В.Пендюкова и летом 1955 года с помощью буксиров вывел «Крузенштерн» на внешний рейд Кронштадта.
Все парусные манёвры: поворот «оверштаг», поворот «через фордевинд», постановка на якорь, снятие с якоря, остановка судна, манёвр «лечь в дрейф»» — были выполнены на «отлично“.
Так короткий рейс в 34 морские мили спас уникальное парусное судно, кторое знет теперь весь мир. Экспертная комиссия ВМФ отметила, что “судно обладает всем необходимым для плавания в открытом море”.
В конце 1957 году было принято рещение переоборудовать оба парусника «Крузенштерн и Седов “ в в научно-исследовательские суда. Согласно директивы Главного штаба ВМФ Советского Союза оба парусных судна становились кораблями 1 ранга и переводились в группу экспедиционно-океанографических судов ЭОС ВМФ.
После завершения большого ремонта на Кронштадтском морском заводе в июне 1961 года «Крузенштерн” под командованием капитана П.В.Власова был переведён в состав Атлантической экспедиции Балтийского флота.
В период с 1961-1965гг «Крузенштерн “ прошёл почти 240.000 морских миль, посетив Бермуды, Ямайку, Гибралтар, Марсель, Галифакс, Касабланку.
На его борту прошли обучение и практику 9500 курсантов ВМФ.
Все запланированные маршруты «Крузенштерн старался проходить под парусами настолько это было возможно. Под парусами гидрологи и гидрохимики 4-5 раз в день брали пробы воды, измеряли температуру, анализировали состав загрязнения морской воды. Учёные исследовали физическую и химическую структуру глубинных течений, производились измерения магнитных полей Земли.
По возвращении из экспедиции в октябре 1965 года ЭОС Крузенштерн было безвозмездно передано Государственному производственному комитету по рыбному хозяйству СССР.
Официальная передача «Крузенштерна “ Министерству рыбной промышленности проходила с 10 января по 4 февраля 1966 годв в Кронштадте.
В музее судна находится этот важный документ, скреплённый подписями и печатями заместителя министра рыбной промышленности В.Каменцевым и командиром Ленинградской военно-морской базы адмиралом И.Байковым.
12 марта 2026 года не стало легендарного капитана УПС » Седов» , отдавшему этому историческому барку 41 год, ВИКТОРА МИХАЙЛОВИЧА МИШЕНЕВА. В 1984 году он два рейса провел на нашем барке УПС» КРУЗЕНШТЕРН». Все, кто был рядом, запомнили его, как истинного моряка, посвятившего себя парусному флоту, с тонким чувством юмора и высокими профессиональными качествами . Именно он, благодаря своим дипломатическим качествам , смог разрешить конфликт, вокруг «Седова» в 2000 году, когда судно было арестовано во французском порту Брест за долги прежнего правительства России. Германия готова была выкупить себе исторический барк за 50 млн. долларов, но благодаря позиции капитана и адвоката, а также жёстким действиям нового президента России судно было освобождено.
С 8 Марта, дорогие женщины! Пусть этот весенний день принесет вам множество улыбок, тепла и прекрасного настроения. Желаю вам бесконечного счастья, любви и исполнения всех заветных желаний! Будьте всегда такими же очаровательными, вдохновляющими и неповторимыми!
Сегодня у почетного гостя из Риги, уважаемого члена нашего клуба, Александра Попова, ЮБИЛЕЙ! Саша! С юбилеем! Снова тридцать! Всё самое интересное ещё впереди! Проживи оставшиеся полвека ярко! Мы все верим в твою звезду! Путешествуй! Обходи болезни! Мечтай! Пусть романтика, которая привела тебя на флот, новыми красками разогреет твоё доброе, большое сердце!
24 июня 2026 года исполняется 100 лет со дня спуска на воду замечательного парусника «Крузенштерн».
Мы начинаем публикацию истории этого поистине легендарного судна. Весь его столетний период мы разбит на три части: немецкий период, служба в составе военно-морского флота Советского Союза и «Крузенштерн» как учебное парусное судно Министерства Рыбного Хозяйства Советского Союза и современной России.
Часть первая.
В начале 1925 года верфь J. Tecklenborg в местечке Везермюнде Бремерхафен, получила заказ на строительство нового четырёхмачтового барка «Padua» от известной судоходной компании F. Laiesz “ Flying P – Liners». 24 июня 1926 года «Padua» была спущена на воду, её крёстной матерью стала Christine Laiesz из семьи судовладельцев.
Это был последний грузовой парусник “windjammer – «выжиматель ветра» в замечательной серии «Летающих Пи лайнеров». По конструкции, скорости, прочности и размерам этот новый барк был вершиной того, что человек мог создать в области парусного судостроения. Четырехмачтовый барк, клёпаный корпус которого был сделан из знаменитой крупповской стали, цельные металлические мачты. Длина наибольшая почти 106 метров, ширина 14 метров и валовая вместимость составила 3545 регистровых тонн. Её верхняя палуба была выполнена по схеме «трёх островов»: приподнятые кормовая надстройка и надстройка, где жили матросы (Liverpool house), далее от мачты первого грота к палубе в районе фок-мачты, где образовывали два небольших отдельных полубака. Такая конструкция – «трёх островная» — оказалась очень устойчивой к штормовой погоде, особенно в районе мыса Горн, где носовая часть судна подвергается сильным ударам больших волн и огромное количество забортной воды попадает на полубак и палубу в районе фок-мачты и гораздо легче сбрасывается оттуда обратно.
Мог ли кто-нибудь из тех, кто проектировал, строил и работал на ней предположить, что почти 100 лет спустя «Padua» всё ещё будет пересекать океан под парусами? Сегодня она делает именно это в качестве российского учебного парусного судна «Крузенштерн», которое смогли видеть десятки тысяч людей в разных уголках нашей планеты.
Четырёхмачтовый барк «Padua» был типичным представителем поздних судов компании F. Laiesz, таких как «Pangani”, Placilla”, “Priwall”. Основным отличием стали большие каюты для экипажа, которые могли теперь разместить до 40 кадетов -практикантов. Также были предусмотрены рабочие помещения для парусного мастера и плотника. В средней части корпуса был вырезан огромный балластный танк и теперь весь балласт (437 тонн) «Padua” брала в танки двойного дна и плюс дополнительно ещё 16 тонн в ахтерпик. Её капитаном в первом рейсе был назначен Карл Шуберг, один из самых опытных мореходов. «Cape Horner” – так моряки уважительно называли тех капитанов, которые не раз огибали знаменитый мыс Горн. В 16 лет Карл Шуберг первый раз обошёл мыс Горн на барке «Pisaqua” в 1911 году и к этому времени стал настоящим морским волком. 30 августа 1926 года «Padua” вышла из Гамбурга, 12 сентября прошла траверз мыса Лизард и 24 ноября прибыла на рейд чилийского порта Талькауано. Таким образом «Padua” затратила 74 дня на переход из Ла-Манша в Чили, что для эпохи 1920-гг считалось хорошим результатом. 4 января 1927 года «Padua” загрузила полный груз селитры и вышла из порта Талтал и 11 апреля прибыла в голландский порт Делфзейл.
С 1926 года и по1932 год «Padua” сделала 8 рейсов к побережью Чили. Лучшим из ее рейсов, который можно отнести к «золотому веку» рекордных достижений грузовых парусников, был рейс зимой 1930/1931 гг под командой капитана Роберта Клаусса. Маршрут из Гамбург в Талькауано он прошёл за 70 дней. На обратном переходе из чилийского порта Вальпараисо в Гамбург капитан Роберт Клаусс попытался побить свой же рекорд, но эта попытка закончилась двумя трагическими происшествиями: сначала были смыты за борт и пропали без вести два матроса, а спустя несколько дней в районе мыса Горн при уборке парусов погибли ещё четыре матроса.
В 1932 году перевозка чилийской селитры перестала приносить прибыль. Оставался последний маршрут, где парусники могли составить конкуренцию моторным судам — Австралия. Перевозка пшеницы из австралийских портов в Европу стала основной задачей последних грузовых парусников. Они отправлялись в дальнее плавание из Ла-Манша в Африку, проходили вокруг мыса Доброй Надежды и на обратном пути из Австралии огибали мыс Горн, тем самым такое плавание превращалось в настоящее кругосветное плавание. Руководство компании F. Laiesz снарядило на эту линию два своих лучших парусника – «Padua” и «Priwall». 31 октября 1933 «Padua» под командованием капитана Юргена Юрса вышла из Гамбурга, а спустя несколько дней вышел «Priwall» под командованием капитана Роберта Клаусса. Началась настоящая парусная гонка двух замечательных парусников. В январе 1934 года оба судна бросили якорь в заливе Спенсер, Австралия. «Priwall” прошёл этот путь за 62 дня, «Padua» затратила на один день больше – 63 дня. Оба результата казались невероятными, поскольку даже знаменитый чайный клиппер «Cutty Sark” проделал этот маршрут за 64 дня. 10-е юбилейное плавание «Padua” совершила по такому же маршруту с заходом в австралийский порт Виктория и затратила на весь переход 71 день. Эти триумфальные рейсы в Австралию вызвали новый всплеск интереса к уже забытым парусникам компании F.Laiesz. Flying P-Liners.” Капитан Роберт Клаусс написал увлекательную книгу о «зерновых гонках» под названием «Вокруг мыса Доброй Надежды в Австралию»., которая была издана в Германии и пользовалась большой популярностью. 11-ое плавание для «Padua» было чисто рекламным. Это было специальное кинематографическое плавание. Роберт Клаусс был снова назначен этот рейс капитаном. С 10 декабря по 28 декабря 1935 года судно совершило круиз из Гамбурга в Касабланку и обратно через Лиссабон и Брест. Фильм, снятый немецкими и французскими операторами, получился интересным и со временем превратился в ценное документальное повествование о далёкой парусной эпохе, о том, как работали моряки с таким большим количеством парусов почти вручную, и как управляли судном, полагаясь только на силу ветра. В 1936 году «Padua” снова вернулась на «нитратную» линию и совершила четыре плавания к берегам Чили под командованием капитанов Роберта Клаусса и Юргена Юрса. Однако, эти рейсы оказались убыточными.
Последнее предвоенное плавание «Padua” совершила под командованием нового капитана Рихарда Вендта и это было снова «кругосветное плавание»: 14 октября 1938 года судно вышло из Бремена и 22 декабря бросила якорь на рейде чилийского порта Коралл. После загрузки трюмов селитрой, 14 января 1939 года «Padua”вышла из Вальпараисо, пересекла Тихий океан и 8 марта прибыла в австралийский порт Линкольн. Загрузившись полным грузом пшеницы, «Padua» отплыла в Европу и 5 июля 1939 года прибыла в английский порт Фастнет для разгрузки. Рейс закончился 11 августа 1939 года, когда «Padua» встала к причалу в родном порту Куксхафен.
После начала Второй Мировой войны «Padua» оставалась в Гамбурге. В мае 1940 года «Padua” сделала небольшой рейс по Балтийскому морю и участвовала в съёмках фильма. Поздней осенью 1940 года «Padua” совершила ещё один рейс, из Таллинна в Штеттин, куда доставила древесину, а потом встала на прикол. Когда началась война между Германией и Советским Союзом «Padua» часто использовалась как несамоходная баржа. В апреле 1943 года «Padua” перешла в Ригу, где вместе с другими парусными судами «Deuchtland” и «Commodore Johnsen” вошла в состав учебного отряда, где готовили младший командный состав для ВМС Германии. В конце февраля 1944 года «Padua» оказалась в Дании, а оттуда её вскоре перевели во Фленсбург, где она простояла до конца войны.
